Nota Principal

La empresa de chacinados Juan Sarubbi que elabora unas 285 toneladas mensuales entre jamones, chorizos, frankfurters, factura seca, morcillas y demás fiambres, mudará su planta industrial para seguir creciendo, porque tal como vienen las ventas la planta actual le está quedando chica. Por eso se embarcaron en un proyecto para relocalizar su planta industrial lo que les permitiría ampliar su capacidad de producción en un 75%, incorporar 25 nuevos puestos de trabajo en una primera etapa y otros 40 en la seguda etapa, además de mejorar aspectos ambientales y de flujo de materias primas y mercaderías. La nueva planta, cuyos aspectos ambientales ya están siendo estudiados por la Dinama estará ubicada en Camino Coronel Raíz en el barrio Manga, en un área total de casi 17.000 metros cuadrados. Cuando esté funcionando a full se espera que la producción mensual llegue a las 495 toneladas. La inversión inicial prevista es de US$ 6 millones pero con el desarrollo de sucesivas etapas que implican aumento de producción e incorporación de nuevos procesos, la inversión total rondará los US$ 10 millones en un plazo estimado de dos años. La primera etapa de construcción de la planta llevará aproximadamente 12 meses una vez autorizada.

¿Contratarías para momentos de crisis en tu empresa a un Interim Manager (IM)? Esa pregunta seguramente se la están haciendo muchos empresarios que necesitan puntualmente hacer cambios en su organización, ya sea porque atraviesan una crisis o por qué no, ya que parecen estar de moda, procesos de fusión y adquisición. Esta tendencia no es nueva ya que surgió en los sesenta, no obstante cobra vigencia en la actualidad y puede ser requerido por las empresas en entornos muy variados como situaciones de crisis, desarrollo de proyectos puntuales muy específicos tales como proyectos de IT, e incluso para lanzamiento de nuevos productos para una temporada. “Dependiendo del tipo de cambio y de la profundidad proyectada para el mismo, la actuación de los Interim Manager puede estar comprendida entre un mínimo de tres meses y un máximo de un año” señala el profesor Raúl Prego, del Departamento de Consultoría de Advice. Además del constante apoyo que recibe de parte de la consultora que lo contrata, tener un IM presenta como ventaja ser un costo variable y de última, si no resulta, se puede cambiar por otro sin restricciones contractuales. Los riesgos quizás estén por el lado de “abrirle” tu organización a alguien de afuera. Pero, en la era de la incertidumbre… nadie está seguro de nada.

La línea aérea Ryanair cumplió el sueño de muchos no fumadores pero más que nada el de los fumadores, que desde hace años no podían deleitarse con un cigarrillo en vuelo. Para un fumador, un vuelo a Europa de 12 horas supone una abstinencia difícil de bancar. Pero también, en momentos de dura competencia donde cada servicio suma clientes, esta aerolínea comenzó a vender estos cigarrillos sin humo a bordo, a US$ 10 en paquetes conteniendo diez unidades (más o menos lo que cuesta un sándwich en cualquier aerolínea). No es necesario encenderlos para que emitan su dosis de nicotina y parece que además son “inofensivos” para el fumador y los que están cerca de él. En Uruguay, todavía no se venden para fumar a bordo, pero están tomando popularidad los llamados cigarrillos sin humo, o “electrónicos”, como LiteSmoke, que no se encienden pero producen propileno glicólico, un compuesto habitual en alimentos y medicamentos, y además te dan tu dosis de nicotina. En Mercado Libre podés encontrar un kit que incluye un dispositivo más los cargadores correspondientes desde US$ 69, cuya aplicación, según promocionan, equivale a 1.500 cigarrillos tradicionales. Si esto es así, un "paquete electrónico" estaría costando US$ 0,92, bastante menos de los casi US$ 2,5 que cuesta una cajilla tradicional. Si los probaste, ¿nos contás cómo son?

En medio de una nueva polémica a causa ahora de un conflicto de estibadores en el puerto, la empresa Montecon principal operador portuario de espacios públicos, anunció que invertirá US$ 10 millones en un año, en el marco de la presentación de su plan operativo 2010-2015 y del anuncio de cambios en su nivel gerencial. En lo inmediato se comprarán seis nuevas grúas, equipamiento y tecnología, pero las inversiones podrían llegar a US$ 270 de adjudicarse la licitación de la nueva terminal privada de contenedores que tanta polémica ha levantado en ámbitos políticos y fundamentalmente desde la óptica de la empresa TCP, operador de la terminal de contenedores privada de la que el Estado es socio. Si se suman estos US$ 10 millones, Montecon lleva destinados, desde el 2001, más de US$ 75 millones a inversiones en equipamiento, tecnología, capacitación de personal y pago por uso de infraestructuras portuarias. Montecon es responsable del movimiento de cerca del 40% de los contenedores del Puerto de Montevideo, atendiendo al 80% de las principales líneas marítimas del mundo que llegan a Uruguay. El 75% de la carga es de comercio exterior uruguayo, tanto importación como exportación. El Puerto de Montevideo movió en 2008, entre carga y descarga, unos 401.675 contenedores.

Lejos de lo que pareciera, la industria uruguaya del disco “vive y lucha”. Vive, porque ha sostenido un crecimiento en los últimos años, ubicándose el mercado total a pocas unidades de las 600.000, pero de todas formas lejos del millón de unidades vendidas en 1998. Y decimos que “lucha” porque sigue peleando contra la piratería, su principal enemigo, que viene haciendo estragos a nivel mundial. Según datos que nos proporcionó la gente de la Cámara Uruguaya del Disco, que reúne a los principales sellos discográficos locales e internacionales, en todo el 2008 se vendieron 560.648 unidades entre soportes de CD, DVD, VHS y algún cassette. Y el panorama para el 2009 es alentador, teniendo en cuenta que cerrados los seis primeros meses del año, las cifras indican que se comercializaron 258.061, un 6% más que en el mismo semestre del 2008, época en que ni se hablaba de crisis. Entre enero y junio se vendieron un total de 76 cassettes; 235.609 CD, cifra que representa un 3,48% de incremento respecto al primer semestre del 2008; sólo 3 VHS, soporte que sobrelleva una caída de casi el 100%, y 22.373 DVD, que fue el soporte que más creció (46,83%) en preferencias. En este contexto, la música uruguaya vende 4 de cada 10 discos que se comercializan legalmente en el país, proporción que viene creciendo sostenidamente desde el 2001, salvo un pequeño traspié en el 2008.

En noviembre, las empresas uruguayas Musitelli, Tajam, Tripfilms, Microtime, Medios/Editores, Oriental Films, Kafka y Paris Texas participarán del Sevilla International Location Expo epicentro de expositores que ofrecen y promocionan sus locaciones para el mundo de los rodajes (largometrajes, cortometrajes, videoclips, publicidad), a productores y locacionistas. Junto a la muestra de locaciones se montará un mercado paralelo y complementario que incluye proveedores de todos los servicios relacionados con la industria cinematográfica, así como entes públicos nacionales e internacionales especializados en la promoción del territorio. La oferta de locaciones es un negocio que crece en el Uruguay. En Montevideo, el alquiler de locaciones está tarifado desde enero de este año y algo similar están estudiando otros departamentos como Colonia, Maldonado y Canelones que estarían mirando con buenos ojos un ingreso adicional por ese concepto. Sumando el total de permisos solicitados y promediando un total de tres días de rodaje por comercial publicitario, dos por cada cortometraje y 20 días de rodaje por largometraje llegaría a un promedio de 1.7 rodajes por día en la ciudad de Montevideo. Si cuantificamos ese lapso a un ritmo diario de 12 horas de filmación a un promedio de 4 UR (unos US$ 20), la ciudad estaría recibiendo unos US$ 1.500 por día por concepto de locaciones, equivalentes a medio millón de dólares al año.

En el Viajero Hostels están a las corridas con los últimos detalles de la apertura de su sexto hostal en Uruguay y segundo en Punta del Este, tal como nos comentó Ignacio Lussich, director de la empresa. Es que el hostal es una modalidad cada vez más utilizada por gente que quiere conocer el mundo a precios módicos. La cadena ofrece más de 400 camas y recibe anualmente unos 10.000 pasajeros. Sus servicios están orientados no sólo a gente joven a pesar de que a priori parecieran estar dirigidos a ese público. Con servicios como Internet gratis, desayunos, lavandería, DVD, música y bar, el Viajero ha ido armando una interesante cadena con hostales en Colonia, Montevideo, Punta del Este y La Pedrera, a los que se sumará en octubre uno más en el Centro de Montevideo (ya tienen uno en Ciudad Vieja) más precisamente en Paraguay y San José . También han recorrido el camino de la certificación en calidad bajo la norma ISO 9000 seguramente para que el camino de la expansión les resulte más fácil. Es que según nos comentó Ignacio, esta empresa uruguaya creada y gerenciala por gente joven tiene en la mira dar un salto hacia otros mercados como Bogotá o Porto Alegre. El Viajero integra la organización Hostelling Internacional.

De acuerdo a una investigación sobre los ingresos de los universitarios y las carreras que más pagan, realizado por Andrea Doneschi, Victoria Novas y Cecilia Velázquez, quienes estudiaron Ciencias Médicas son los profesionales que perciben, en promedio, los mayores ingresos luego de recibirse. En el caso de las mujeres, las egresadas de medicina no sólo obtienen los mayores ingresos, sino que además se separan considerablemente del resto de las áreas. Los egresados de Ciencias Naturales y Veterinaria y Nivel Terciario No Universitario, tanto hombres como mujeres, son en cambio los que perciben menores ingresos. Sin embargo, el resto de las áreas no tienen el mismo patrón para hombres y mujeres. En el caso de los hombres, el área más rentable, luego de Ciencias Médicas, corresponde a Administración de Empresas y Derecho seguida por Ingeniería y Arquitectura. Los hombres egresados de las áreas Artística, Sociales y del Comportamiento se encuentran entre los de menores ingresos. En cambio, en el caso de las mujeres, Artística, Sociales y del Comportamiento constituye la segunda área más rentable. Le siguen, en orden de importancia, las áreas Ingeniería y Arquitectura y Administración de Empresas y Derecho.

Si no es una lapicera será un encendedor, una afeitadora o una vela de windsurf, pero seguro que alguno de los 450 productos que comercializa Bic tenés en tu casa. La compañía está presente en Uruguay desde 1975, y en 2008 creció localmente un 10,9%, llevando su facturación de 3,9 a 4,3 millones de euros (US$ 6,4 millones), tal como nos comentó Paula Griglione, gerenta general de Bic Uruguay. En su estructura comercial local, el segmento “stationery” (bolígrafos) ocupa el 26% pero es el de encendedores el que más dinero le reporta a la compañía, ya que representa el 43% del total facturado. En el segmento de librería se destaca la famosa Bic Cristal (sí, esa cuya tinta rinde como 3 kilómetros de escritura). Sólo de esa lapicera Bic vende 6 millones de unidades. La categoría “Lighter” es líder absoluta del mercado con un share del 80%, mientras que la de afeitadoras tiene el 28% tal como nos comentó Paula. El segmento que entró último pero viene creciendo mucho es el de pilas (de carbón y alcalinas) con la que Bic ostenta el 10% del mercado. Pero la compañía también le está prestando mucha atención a su línea BIC Sport, presente en Uruguay desde 2006 con kayaks, tablas de Surf y Open BIC, las que comercializa a través de una alianza con Náutica Bermúdez.

En 2004, la calificadora Moody’s había declarado al BROU como económicamente insolvente. Cinco años después la realidad es muy diferente. De un patrimonio negativo de US$ 47 millones actualmente supera los US$ 800 millones según datos que divulga el Banco Central del Uruguay. Y nada mejor que festejarlo con una nueva “casa” cuyo diseño acaba de ser aprobado por concurso. El proyecto ganador fue el presentado por los arquitectos Alejandro Baptista Pereyra, Alejandro Baptista Acerenza y Horacio Flora, elegido entre 67 equipos participantes. El complejo será de alrededor de 30.000 metros cuadrados emplazados en la manzana de la Atarazana (astillero militar colonial) y la Aduana vieja (actualmente en ruinas), ubicada entre las calles Piedras, Zabala, rambla 25 de Agosto y Solís. En ese lugar, el BROU construirá sus oficinas VIP que se comunicarán con la sede central a través de un puente. La inversión calculada ronda los US$ 10 millones. El reciclaje se integrará a la construcción de dos edificios de oficinas. Un tercer edificio integrará el patrimonio histórico y albergará un centro cultural, una sala de actos y un centro de exposiciones. También es de esperar que esta obra dé un nuevo impulso a la valoración de los inmuebles de la zona.

La empresa de transporte fluvial Colonia Express si bien todavía está lejos de su competidor principal, Buquebus, quiere llegar a la mayor cantidad de clientes posible, así que acordó con Abitab vender pasajes en sus 440 sucursales de todo el país a partir de setiembre. Según nos informaron, los pasajes tendrán las mismas condiciones de validez y tarifa que si hubieran sido adquiridos en las sucursales de Colonia Express. Lo que no aclararon es si los pasajes se podrán pagar en parte con “Abis”, el programa de fidelización de Abitab. Si bien la “masificación” de la venta de pasajes es un avance, a Colonia Express todavía le faltan buques (tiene dos con capacidad para transportar 440 pasajeros) y frecuencias para darle la pelea al “Goliat” del Río de la Plata, quien a pesar de que tiene siete locales de venta, es muy fuerte en la venta telefónica y por la web. Quizás esto sea un anticipo de su estrategia de crecimiento. Es que el negocio del cruce por Colonia no es nada despreciable. En 2008 pasaron por la terminal casi 2 millones de pasajeros que utilizaron 14 frecuencias diarias entre semana y 17 los fines de semana. Y según los datos oficiales, en lo que va del 2009 (hasta agosto), han embarcado y desembarcado en la terminal fluvial de Colonia casi 1,3 millones de pasajeros.

La industria autopartista nacional quiere tener su propio parque industrial y ya han entrado en conversaciones con la estadounidense Delphi, principal proveedora de General Motors para que se sume al proyecto. Es que gracias a las exoneraciones del sector y los resultados de las negociaciones con Brasil, hay margen para crecer. Y ya son unas cuantas (ArcelorMittal, Bader, Dana, GKN y Yazaki) las multinacionales que están abasteciendo desde Uruguay los mercados regionales y globales. El Mercosur y los países asociados no han sido ajenos al crecimiento del mercado automotriz, y aunque desde fines de 2008 la crisis mundial lo ha enlentecido, se espera retomar la senda de expansión en 2010. El mercado de automotores en el Mercosur ascendía a casi 3,5 millones de unidades en 2008, a pesar de la recesión iniciada a fines del mismo, y se estima en 3,3 millones para 2009. Desde Uruguay es posible acceder a dichos mercados con arancel cero, en ciertas condiciones. La producción nacional de vehículos y autopartes experimentó un boom en los últimos cuatro años, duplicándose el volumen producido y triplicándose el valor total. El PIB del sector automotor representó 0,4% del PIB total y sus exportaciones 2,6% de las exportaciones totales de bienes del país durante el 2008.

Para los montevideanos aquello de “desayunar como un rey y cenar como un mendigo” no se cumple, al menos para el 20% de los trabajadores que viven en el área metropolitana. Según un estudio de Accor Services y la Escuela de Nutrición y Dietética de la Udelar, uno de cada cinco trabajadores montevideanos sale a trabajar todas las mañanas sin desayunar como la gente y un 5% no almuerza. Apenas poco más de la mitad de los consultados (58%) hace todas las comidas y 13% “pica” algo además del almuerzo. El 43% de los trabajadores (fundamentalmente los hombres) lleva al trabajo la comida preparada de su casa y aproximadamente el 30% se abastece en comercios fuera del lugar de trabajo. Únicamente el 8% de los trabajadores emplea los tiempos recomendados por la OMS para realizar una de las comidas principales. El 83% realiza las comidas en su trabajo; algo más de la mitad (57%) lo hace en el comedor de la empresa y el 26% acostumbra a comer en su puesto de trabajo. Lamentablemente algunos de estos comportamientos tienen su consecuencia directa en la salud de los trabajadores. El 39% presenta alguna patología relacionada con la dieta. De ellos, el 22% declara sobrepeso, el 14% hipercolesterolemia; 9% hipertensión; y en menor medida diabetes y cardiopatías. ¿Vos desayunas o no todas las mañanas?