Un (totalmente) nuevo Chevrolet Spark 2010 (¿Se fabricará en Brasil?)

(Por José Manuel Ortega) Al actual Spark -coreano- no le va mal pero el tiempo transcurre para todos y debe renovarse. La nueva generación podría producirse en Brasil. Para leer la nota completa hacé clic sobre el título.

La verdad es que la performance comercial del Spark, si bien no brillante, ha sido la esperada. Un modelo lógico y muy práctico para la ciudad.

Nos gustó mucho aunque su diseño -agradable- delata el paso del tiempo, sobre todo viniendo del Chevrolet (Daewo) Matiz.

Con un Brasil más patrón que socio del Mercosur, su protagonismo en el concierto mundial de la economía es cada vez más importante. Ya se lo reconoce como uno de los grandes del mundo. Y en lo que hace a la Industria Automotriz se repite la foto. Un mercado interno cada vez más grande y una política de beneficios a la industria hacen del país carioca un imán para las inversiones.

Los rumores -fundados- mencionan el inicio de la producción regional de nuevo Spark (fotos 1, 2 y 3) hacia 2011.

La estrategia de General Motors no está tan clara en la región, con una superpoblación en segmentos cercanos. Corsa classic, Corsa II, Aveo, Agile y Astra (por precio) se molestan entre sí, por lo que -creo- habrá una depuración en la marca del moño.

El segmento inicial quedaría cubierto con el nuevo Spark, el Corsa Classic (con el rediseño chino) seguiría como alternativa económica, el Agile cubriría parte del Corsa II y del Astra. ¿Y el nuevo Astra europeo?.

Este nuevo Spark, de 3.64 m de largo y un muy atractivo diseño basado en el concept Beat (foto 4) tendrá motorizaciones 1.0 y 1.2 litros y hasta 87 CV de potencia. Parrilla similar a los últimos productos Chevrolet, encabezados por el global Cruze, que también podría llegar al Mercosur.

Me agrada más por fuera que por dentro, aunque su interior es interesante hasta la zona de los relojes, que parece como adosada “post mortem”.

En Europa la gama de precios va desde los 8,400 € hasta los 11,000 €.

Grupo RAS invertirá 40 millones de dólares para su proyecto ferroviario (siete locomotoras y 175 vagones)

(Por Mathías Buela) El proyecto del Ferrocarril Central surgió como una de las condiciones impuestas por la finlandesa UPM para instalar su segunda planta en el país, con el objetivo de tener una vía directa que la conecte al puerto de Montevideo. Mucha agua ha corrido bajo el puente y el proyecto ya se encuentra en fase de pruebas esperando para quedar 100% operativo. Sin embargo, UPM realizará seis viajes diarios (entre 21 y 31 viajes semanales), lo que deja capacidad ociosa para que otras empresas utilicen la infraestructura ferroviaria. Una de las primeras en decir “¡Yo quiero!” fue Grupo RAS.

La pasión de Via Disegno

Construir una organización requiere invertir una considerable cantidad de tiempo, paciencia y colaboración, así como la aplicación de habilidades y empatía. Definir la misión no es un proceso que pueda apresurarse; se necesita dedicación sincera, adherencia a principios sólidos y la valentía de mantener la integridad al estructurar el sistema y el estilo organizativo conforme a los valores y perspectivas compartidos. Una misión que verdaderamente refleje estos valores profundos genera cohesión y un compromiso excepcional entre todos los integrantes de la organización, establece un marco de referencia arraigado en los corazones y mentes de las personas, proporcionando una serie de pautas que orientan sus acciones. Hoy compartimos lo charlado con el equipo de trabajo sobre cuáles son los valores que guían a Vía Disegno, te mostramos cuáles son algunas de las caras tras bambalinas y también algo de su historia reciente.