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El año pasado las pérdidas significaron el 1,70% sobre las ventas de las grandes cadenas, lo que equivale a unos de $ 1.439 millones en pérdidas para las empresas que se relevaron en todo el país, unos $ 500 millones más que en 2011.
¿Qué modalidades de merma se dan y cuáles son las más relevantes? Casi un 25% son “hurto externo” (sustracción de productos ocultándolos en prendas, bolsos y carteras; consumo de alimentos en el local) y 15% son “hurtos internos” (despachar mercadería sin facturarla, consumo en la tienda, cambio de los códigos de la mercadería, productos camuflados en la ropa o maletines). De esta manera, 40% de las mermas son hurtos, unos $ 600 millones al año.
Un dato a tener en cuenta: los “hurtos externos” crecieron 4 puntos porcentuales, según surge del 7º Censo Nacional de Mermas y Prevención de Pérdidas presentado por la consultora Hasar.

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Al dejar que las refinerías retoquen los precios de las naftas (para que la rentabilidad de estacioneros vuelva a estar cerca del histórica 10% y no del 5%), proponer un acuerdo con Repsol por  unos US$ 6.000 M (lejos de los US$ 1.500 en bonos ofrecidos inicialmente) y el impuestazo a los bienes “suntuarios”, la Era Capitanich-Kicillof está decidida a dar señales de que el momento del ajuste llegó, aunque al núcleo duro del Frente para la Victoria trate de negarlo.
Precisamente ayer el gobierno decidió extender las sesiones ordinarias para que Diputados modifique la ley de impuestos internos para cobrar hasta 50% más caros vehículos de alta gama, embarcaciones y aviones. El proyecto se circunscribe a los autos cuyo precio de mercado (venta en concesionarias) es actualmente mayor a $240 mil.
La intención es que dejen de usarse divisas para importar estos vehículos y, según estiman algunos, ahorrarse hasta US$ 800 millones. Pero el tiro podría salir por la culata ya que varios de los autos que se encarecerán se producen en el país; en particular las pick ups (Amarok, Hilux, Ranger)
Además, con el actual ritmo inflacionario, muchos modelos traspasarían el piso de los $240.000 en los próximos meses, como el Toyota Corolla que hoy cuesta $181 mil o el Ford Focus II 5Ptas. 2.0 $190 mil, por citar algunos.
La pregunta es si los ingresos del Fisco por el nuevo impuesto más los dólares que no se fugarán compensarán una posible caída en la producción nacional en un momento en que activar la economía se hace cada vez más difícil.

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Poco a poco, los deportes aéreos van prendiendo en Córdoba y el país. Y para muestra alcanza un botón: La Cumbre, al norte del Valle de Punilla, tendrá, gracias al apoyo de la marca de bebida energizante, en una universidad aerodeportiva, donde se enseñará y se podrá practicar paracaidismo, parapente, trike, kite y vuelos (en avión o planeador).
El mentor de este proyecto es el suizo Andy Hediger(foto) uno de los máximos exponentes mundiales del parapente y dueño de Aeroatelier la empresa que funciona en el aeródromo de La Cumbre desde hace más de 15 años.
¿De qué se trata? “La idea es que en este centro de capacitación se enseñe la teoría (aerodinámica, meteorológica) y la práctica de todas las actividades aerodeportivas para que en cuatro años una persona sea un verdadero airman (hombre del aire), que pueda volar todo tipo de aeronaves, en especial las de vela”, cuenta a InfoNegocios.
Los detalles del proyecto los cuenta el propio Hediger en la nota completa,  junto a una galería de fotos y videos del Red Bull SkyDive Team, que el fin de semana pasado fue la cereza del postre del Training Camp 2013.

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La venta de autos de lujo creció 115% en el último año promedio (hubo marcas que hasta duplicaron ese porcentaje). ¿La razón? A valor del dólar oficial, esos bienes de lujo estaban muy baratos y era una manera de mantener el capital. Para quienes podían acceder a esos vehículos, claro está.
Para evitar que los dólares se vayan allí, el gobierno aprobará una suba de hasta 50% de los impuestos internos a la compra de autos de lujo, embarcaciones y aviones.
En el caso de los autos, el precio sin impuestos es superior a $ 170.000 y el valor de mercado es actualmente mayor a $ 236.700. Hasta la actualidad, autos de lujo eran los vehículos que se venden al público a más de $ 190.000, los cuales pagan por ahora una alícuota de 10% para los nafteros y 12,5% para los diesel.

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Sus 47 millones de habitantes, ubicación logística estratégica (cerca de Panamá), masa crítica de operarios calificados, acuerdos de librecomercio con otros países y perspectivas de crecimiento hacen que el mercado colombiano esté en la mira de varias empresas cordobesas.
Una de las que acaba de sumarse a ese lote es R&O Valle, una Pyme familiar que monta carrocerías a vehículos comerciales -furgones y camionetas que se utilizan para transporte, salud (ambulancias), seguridad, etc.- y que lidera el segmento en el país.
“Vamos a instalar una planta allá, en la zona franca de Pereira”, le dice a InfoNegocios Martín Cerezuela y agrega: “analizamos si el desembarco se dará junto a socios locales lo hacemos de manera particular”.
El potencial colombiano es enorme: “en Argentina se estima que hay unas 3.000 ambulancias. En Colombia hay unas 500”, acota. Es decir, a poblaciones similares, el mercado colombiano puede expandirse 6 o 7 veces.

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“Hay que pagar impuestos a principios de mes por bienes y servicios que vamos a cobrar en 45 días”.
“La verdad, es que todos estamos en la misma: el costo financiero por la demora en la cadena de pagos es cada vez más alto”.
Las frases son de dos empresarios de distintos rubros que esta semana charlaron con InfoNegocios. El estiramiento de los plazos en la cobranza –con una inflación del 25% anual- es “el” tema de la coyuntura.
Haciendo memoria, recordamos que lo mismo ocurría a mediados de 2001 y que por entonces Domingo Cavallo había logrado una ley para “descomprimir” la presión tributaria del IVA. Básicamente consistía en pagarlo cuando se percibía el pago y no cuando se facturaba, obligando a pagar las facturas (vía bancaria) para poder utilizar el crédito fiscal. La ley nunca se aplicó -la economía tenía otras prioridades por entonces - pero era muy bien vista por el empresariado.
 

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La federación que nuclea a las Pymes que fabrican ascensores en el país alertó sobre las demoras de varios meses en la entrega de equipos a causa de las trabas a las piezas importadas necesarias para la fabricación y aseguró que la situación es “crítica”. Más allá de las pérdidas económicas que implica la imposibilidad de completar la fabricación y venta de sus productos, “esto trae aparejado también problemas a los usuarios de ascensores, el segundo medio de transporte del país”, subrayan desde Facara.
En Córdoba, la situación se agrava un poco más ya que a la falta de insumos se le suma el escaso control y habilitación de unidades. Sólo hay un inspector destinado a tal fin en la Dirección de Obras Privadas de la Municipalidad para controlar los 10.000 ascensores instalados, una situación denunciada hace meses desde la Cámara de Ascensores de Córdoba y que al cierre de esta nota no se modificó.
Si en los próximos meses la situación con las importaciones no mejora, desde Facara aseguran que no podrán abastecer al mercado. De hecho, en algunos casos ya no existe provisión ¿Cuántos ascensores se instalarán este año en el país, en la nota completa?

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El exministro de Economía, Domingo Cavallo, quien hace un año y medio había elogiado a Axel Kicillof porque “sabe explicar sus ideas”, opinó sobre la asunción del heterodoxo al frente de la cartera económica y de los cambios en el gabinete de Cristina Fernández.
Con la designación de Kicillof –dijo en su sitio- se abren interrogantes: ¿seguirá con sus prejuicios ideológicos basados en sus lecturas de Marx o habrá capitalizado la experiencia práctica de los últimos años? La incógnita se develará cuando anuncien el “desdoblamiento cambiario” del que se lo supone autor intelectual, dijo el padre de la Convertibilidad.
“Ojalá Axel Kicillof haya aprendido las virtudes de los mercados libres, como los comunistas chinos lo hicieron desde 1978 bajo el liderazgo de Deng Xiao Ping, o, si ello no ha ocurrido, al menos que  prevalezca la experiencia de Capitanich y de Fábrega por sobre los prejuicios ideológicos de Kicillof”, continuó.
Qué pasará con el mercado cambiario, según Cavallo... haciendo clic en el título.

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En Córdoba casi no tienen más productos para vender: Cardinales Nuevo Suquía está en etapa de final de obra (en la primera torre), Cardinales Alto Panorama sólo tiene disponibles 60 deptos y Cardinales Río Cuarto (que en breve entrega su módulo corporativo) también está con alto nivel de venta.
Así, con un flujo de fondos mensual de $ 8 millones, GNI trabaja en sus nuevos proyectos de cara a 2014: Cardinales Tigre (880 departamentos) y Punta Peñón, un desarrollo de 240 lotes en la zona de Villa del Dique.
El proyecto de Tigre saldrá a la venta en el primer trimestre del año próximo y será una prueba de cara a la nacionalización del sistema Propietarian de viviendas financiadas para la clase media.
Mientras tanto, el equipo de Roque Lenti y Rafael Faucher sigue avanzando en la compra de algunos terrenos para otro desarrollo en la ciudad de Córdoba.

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Entre 2000 y 2010 el consumo de energía eléctrica en el mundo creció al 25% promedio anual. En los países desarrollados no se incrementó (en varios mermó) y el gran salto lo dieron India y China (60% y 196%, respectivamente). En Argentina, en tanto, subió un 39% promedio y en Córdoba el alza fue del 47% anual.
“Es imperioso modificar la matriz de consumo de energía de la Provincia. Planteamos un modelo que incluya energías renovables y se definió una forma de abastecimiento que acompañe el crecimiento económico y vegetativo, sino el sistema se resentirá”, explica en ese marco Carlos Ferrari, quien junto a Pablo Frezzi desarrollaron el “Modelo de crecimiento del sistema eléctrico de Córdoba período 2010-2040”, presentado la semana pasada en el seminario “Energías alternativas de Córdoba, actualidad y potencial” organizado por el Comité de Energía Córdoba (CEC) y el Centro de Investigaciones y Estudios sobre la cultura y la sociedad (CIECS) del Conicet y la UNC.
¿A qué  conclusiones arribó el estudio? “Se llegó a un modelo que estima inversiones de unos US$ 4.300 millones hasta el 2040 sólo en infraestructura, considerando la generación y las inversiones privadas que hay que hacer en urbanizaciones, por ejemplo. Es decir, no es sólo inversión pública”, dice Ferrari. El informe prevé que de los US$ 1.200 millones para generación la mitad provenga de dos proyectos de energía eólica en el suroeste provincial.

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Se ha vuelto un clásico de noviembre durante los últimos años: los sindicatos presionan para conseguir un plus salarial de fin de año con los empresarios.
Casi todos los gremios se sumaron a Camioneros, los primeros en exigir el pago extra y por estas horas negocian cerrar un número. Así las cosas, Camioneros, Uocra, UOM, Smata, Uepc, SEP y empleados de comercio pedirán un bono navideño que va de los $ 1.000 a los $ 5.000, aproximadamente.
“El pago adicional para hacer frente a la inflación hay que manejarlo con gran cautela sin desconocer la legitimidad del reclamo. El grueso de las empresas no está en condiciones de hacerle frente”, analiza un empresario del rubro de servicios.
Aunque es sabido que el plus se define en Buenos Aires, muchos de los sindicalistas locales ya negocian con los la patronal.
“Es cierto que los sueldos no alcanzan y que, en ese sentido es un reclamo justo, pero también es una realidad que para muchas empresas es muy difícil. El problema no está en nuestra cancha”, explica Emilio Etchegorry de la CIMC.

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“Cerebros vitales, ¿por qué invertir en un cerebro femenino?”, así de polémico e interesante es el título con el bautizó su charla el reconocido neurocirujano Roberto Rosler (MP: 58.395) quien se presentará el próximo 19 de noviembre en el marco de la cena de fin de año de la organización Voces Vitales Argentina Delegación Córdoba.
El médico explica que desde el punto de vista neurobiológico es más conveniente para el bolsillo y producto de una compañía invertir en el desarrollo cognitivo y espiritual de las mujeres que de los hombres. Por más objeciones que encuentre la platea masculina, las argumentaciones del especialista descansan en predisposiciones biológicas de orden innato.
“Si tengo que elegir a alguien para liderar un cargo de alta jerarquía sin dudas pensaría en una mujer -dispara Rosler y agrega- porque se manejan mucho por su intuición y tienen la capacidad de liderar armoniosamente los equipos”.
Desde el punto de vista médico, el cerebro femenino libera oxitocina, una hormona que permite que la persona actúe con apego social y desde la colaboración. Si el ambiente de trabajo es ameno, fluye la creatividad y productividad lo que incide positivamente en el producto final. En cambio, compara el neurocirujano, el hombre libera testosterona lo que lo lleva a tener respuestas más agresivas pero rápidas y directas. Además, posee vasopresina otra hormona que está relacionado con el hecho de ser territoriales y sufrir a largo plazo los fracasos (“la mujer ante un evento desafortunado llora pero al momento se supera y mejora”, acota Rosler).

Será una semana de reuniones definitorias para uno de los proyectos inmobiliarios más polémicos de los últimos años en Córdoba: la construcción de condominios que el Grupo Eurnekian levantará en el ex-Batallón 141.
Ejecutivos del holding -¿encabezados por Matías Gainza Eurnekián?- aterrizarán en Córdoba esta semana y se reunirán con funcionarios municipales para avanzar en el proyecto, según pudo saber InfoNegocios de fuentes inmejorables.
De acuerdo al convenio urbanístico aprobado a fines del año pasado, la Corporación América, propietaria de las 22 hectáreas, podrá construir en el 40% del total de la superficie. Y aunque nadie lo dice con los grabadores encendidos, trascendió que la emrpesa ya mantuvo reuniones con desarrollistas locales para asociarlos en el proyecto.
Lo que se conoce hasta ahora es que sobre la avenida Ricchieri se fijaron condiciones de retiro y altura bajas, en consonancia con el barrio que está al frente. Sobre las avenidas Los Incas y Cruz Roja, ahí sí se le dará altura de 23 metros, lo que permitirá que hagan planta baja y 6 o 7 pisos.

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