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Taxis eléctricos: IM explica porqué es un “gran negocio” (en 16 meses el costo variable es 0)

(Por Liz Gandini) “El uruguayo necesita ver, ser consciente de que este negocio existe y que no se trata de papelitos de colores que vende la Intendencia de Montevideo” expresó Gonzalo Márquez desde el Departamento de Movilidad de la IM al ser consultado acerca del negocio de los taxis eléctricos. Como informábamos desde InfoNegocios días atrás es necesaria la suma de U$S 120. 000 para meterse de lleno en este nuevo negocio... (seguí, hacé clic en el título)

... que plantea la Intendencia pero, de los 50 permisos disponibles, sólo se recibieron 16 ofertas. Gonzalo Márquez asegura que desde la IM sabían que las 50 chapas no se iban a agotar, pero confían que una vez que haya taxis eléctricos en la calle, la gente se va a motivar más.

Según Márquez, “el uruguayo es muy conservador y, como todo negocio nuevo, existen riesgos los cuales la gente sobrevalora. Hay muchas dudas pero una vez que los inversores vean que es un negocio que funciona, se van a tirar al agua”.

Yendo directamente a los números parece no haber dudas de que se trata de un negocio rentable. Los beneficios para animar a los inversores son, entre otros: mitad de valor de la licencia del taxi (U$S 57.000), aporte de UTE de U$S 5.000 y eliminación de la Tasa Global Arancelaria.

“La inversión inicial para poner en funcionamiento un taxi eléctrico es similar a la de un taxi tradicional pero los costos variables son sensiblemente más bajos con la modalidad eléctrica”, explicó Márquez. Y es que un taxi tradicional gasta aproximadamente $ 1.700 diarios en combustible y, se estima que con el vehículo eléctrico, este valor desciende a $ 200. Además, es importante tener en cuenta que el beneficio que otorga UTE “equivale a un año y medio de electricidad gratis, esto significa que durante los primeros 16 meses el costo variable es cero”, aseguró Márquez.

Por otro lado existe la incertidumbre del uruguayo acerca el funcionamiento real de los autos eléctricos, la existencia o no de un buen servicio técnico o repuestos. Márquez asevera que hay compromiso por parte de marcas como Renault o ByD -que ofrecen vehículos eléctricos habilitados para taxis-  y están interesadas en que esto funcione: “Los proveedores están metidos en esto, están convencidos de que el taxi eléctrico posicionará a los vehículos eléctricos, pero ellos apuntan a un negocio más grande, a vender autos a todo el mundo”, opinó Márquez.

En este momento desde la IM están evaluando las diferentes ofertas y estiman que esta semana se adjudicarán los permisos para, dentro de aproximadamente 90 días, empezar a ver a los taxis eléctricos por Montevideo. En ese momento se va a abrir de nuevo la recepción de ofertas para la licitación de más chapas. “Una vez que esto pase del plano de las opiniones al plano de los hechos la gente va a ver que se trata de un buen negocio”, aseguró Márquez.

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