Con una ocupación al 100% –unos 880 barcos entre agua y tierra– a esta altura de enero y una creciente demanda de embarcaciones extranjeras, el puerto de Punta del Este encara comparaciones directas a nivel de precios de amarres con puertos emblemáticos como Saint-Tropez (Francia), las marinas de Ibiza (España) y Miami (EE. UU.), cada uno con modelos de tarifas y tipos de servicios bien distintos.
Según indicó a InfoNegocios el jefe del puerto de Punta del Este, Carlos Ferreira, los costos en el principal balneario uruguayo son competitivos gracias a una política de promoción impulsada por el gobierno desde 2019, con un 50% de descuento para el amarre de buques extranjeros, lo que ha dinamizado la llegada de embarcaciones de gran eslora hacia la costa uruguaya. A su vez, esto genera un impacto positivo en el negocio náutico local y en los servicios asociados (turismo, logística, mantenimiento).
Precio base en Punta del Este
En el puerto estatal uruguayo, los amarres se calculan en función de la eslora y hoy un barco de 12 metros paga aproximadamente $ 2.200 por día, a lo que se deben sumar consumos de agua, luz, datos y otros servicios según uso efectivo. Además, el puerto no incluye mantenimiento ni marinería, por lo que estos servicios están a cargo de operadores privados, quienes los cotizan aparte.
Para tener una dimensión de cómo se posiciona el puerto de Punta del Este a nivel precios se puede observar
Miami: modelos públicos vs. privados
El mercado náutico de Miami exhibe un enfoque distinto: las marinas públicas ofrecen tarifas basadas en costo por pie de eslora, un modelo similar al uruguayo pero con cifras que reflejan el costo de operar en una gran metrópoli estadounidense.
Por ejemplo, en Miami City Marinas (como Dinner Key y Miamarina), las tarifas transitorias rondan US$7 por pie por día, lo que para un barco de 40 pies (unos 12 metros de eslora) resulta en alrededor de US$ 280 por día, el equivalente a unos $ 11.000 por día sin servicios adicionales.
También existen campos de boyas y opciones de mooring («amarres en campo») con tarifas por noche de entre US$ 30 y 36 (de $ 1.100 a $ 1.400), dependiendo del tamaño del barco. En marinas privadas de lujo en Miami, aunque no se publican todas las tarifas, estudios sectoriales señalan que los precios pueden escalonar al nivel europeo o más, según exclusividad y ubicación.
Ibiza: precios variables y segmentación por puerto
En Ibiza, la situación tarifaria es más heterogénea. El archipiélago balear cuenta con múltiples marinas y puertos —como Marina Ibiza, Marina Botafoch, Santa Eulalia y San Antonio —cuyas tarifas dependen de la ubicación, servicios y temporada. En 2025, para embarcaciones de alrededor de 12 metros en temporada alta, los amarres en zonas premium oscilaban entre € 500 y € 1.200 por noche y en puertos menos céntricos entre € 120 y € 300 por noche.
Traducido a pesos uruguayos, eso implica rangos desde unos $ 5.400 a $ 54.500 por día en las áreas top de Ibiza, mientras que en opciones más económicas puede ser considerablemente menor. A su vez, ciertos amarres de gran eslora pueden superar los € 2.000 por noche ($ 91.000) en momentos de altísima demanda.
Saint-Tropez: exclusividad con precio de élite
Por último, está el legendario Port de Saint-Tropez, en donde los amarres se posicionan entre los más caros de Europa.
Datos sectoriales actualizados señalan que, en temporada alta, amarres para megayachts de gran eslora pueden superar los € 2.000 por día (unos $ 91.000 uruguayos diarios), cifra que refleja una demanda extremadamente alta en el Mediterráneo y la presencia de servicios de alta gama que justifican estas tarifas para usuarios de yates de lujo.
Este nivel tarifario sitúa a Saint-Tropez como un competidor de alto costo para propietarios de embarcaciones que valoran ubicación y prestigio, pero claramente distante de las estructuras de costo que ofrece Punta del Este, donde el enfoque está en atraer volumen y dinamismo económico regional.
Comparación de negocios
La comparación entre Punta del Este y otros destinos globales revela que, si bien el valor absoluto de los amarres en Punta del Este es claramente más bajo que en enclaves como Saint-Tropez e incluso muchos puertos top de Ibiza, el enfoque local basado en volumen, incentivos estatales, y una estructura pública de tarifas aporta competitividad en términos de negocios náuticos regionales.
Mientras Saint-Tropez opera como un polo de exclusividad que justifica tarifas muy elevadas con servicios integrales para megayachts, Ibiza ofrece desde opciones premium hasta soluciones más moderadas en temporada baja, Miami propone un sistema más estandarizado y competitivo basado en tarifas por eslora.
Para Uruguay, el desafío está en mantener atractivo de precios, servicios complementarios y estructura operativa eficiente, de manera que Punta del Este se proyecte, no solo como una alternativa rentable frente a destinos caros de Europa, sino también como plataforma de crecimiento para la industria náutica regional.
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