55 Teslas vendidos en seis meses para Uruguay (¿Cómo es la relación de Auto Import con la empresa de Elon Musk?)

(Por Mathias Buela) Las ventas vienen superando las expectativas y planean llegar a fin de año con 140 unidades vendidas.

Hasta el 2023 quien deseara tener un auto de la marca Tesla en Uruguay tenía que importarlo directamente y de forma particular, sin ningún tipo de respaldo. Así, se estimaba que para ese año circulaban unos 140 vehículos de la marca de Elon Musk por nuestro país. Sin embargo, como informamos en octubre, la firma Auto Import cerró un acuerdo con un distribuidor chino para importar y comercializar Teslas en Uruguay. Esto generó no poco ruido en el mercado local y Auto Import SAS se vió obligada a difundir un comunicado en respuesta a lo que consideraban aseveraciones falsas. ¿Cómo le ha ido a la empresa en estos seis meses de operación?

Para dar un poco de contexto, primero entendamos el modelo de negocio. Auto Import se define como un distribuidor independiente que trabaja con locales propios bajo el nombre de Alta Gama y también con distribuidores. De esta forma, Alta Gama tiene un local en Montevideo (en la calle Tajes), un showroom en Maldonado y también trabaja con la automotora Solana Motors (frente al complejo vacacional) que atiende esa zona del Este del país como distribuidor independiente. Además, hace 20 días comenzó a comercializar con Premium Cars, una automotora multimarca ubicada en Avenida de las Américas que trabaja principalmente con vehículos de gama alta y donde hay cerca de 10 Teslas en exhibición, además de que están por abrir un nuevo local propio en Punta del Este, sobre la calle Avenida Italia. 

Desde Auto Import contaron a InfoNegocios que los resultados obtenidos en estos seis meses han superado ampliamente las expectativas iniciales, con 55 unidades vendidas, de las cuales ya se entregaron la mayoría, y que estiman cerrar el año con 120 Teslas vendidos.

Uno de los aspectos más llamativos tiene que ver con los precios. Sobre esto, Ramiro Duer, quien asumió como Gerente General de Auto Import, nos contó: “la gente piensa que por ser Tesla es caro o de difícil acceso. Es un vehículo de alta gama que está al alcance por tener el beneficio de estar exonerado de IMESI, es lo que más ayuda. Mientras esos beneficios se mantengan hay que aprovecharlos”. En esa línea, desde la empresa también contaron que el producto que más se vende es el Model Y, que está para 69.900 dólares, 79.900 y 89.9000 dólares en sus tres versiones, respectivamente. También destacaron la reciente incorporación del Model 3 RWD para 74.900 dólares, IVA incluído. 

¿Y los repuestos? “También somos importadores de repuestos. Tenemos stock propio de las piezas que tienen más salida, como pastillas de freno, discos, guardabarros, capot, parabrisas, escobillas y filtros. Siempre hay rotación de piezas. Además, cuando hay un siniestro en particular, somos proveedores del BSE y HDI Seguros, entonces cotizamos directo con courier y en 20 días colocamos la pieza en el taller”, explica Duer.

Sobre la reacción del mercado ante la polémica generada en los primeros meses, Duer dijo: “creo que la gente al principio estaba desinformada, no tenía conocimiento. Fuimos tratando de llevar esa información y de explicar que somos importadores independientes de Tesla, cuál es nuestra situación como importadores, la garantía que otorgamos, etc. Antes, te convertías en importador como persona y una vez que llegaba el auto no tenías garantías ante cualquier problema. Hoy, nosotros homologamos los autos, somos importadores y damos dos años de garantía o 50.000 kilómetros. Creo que la llegada de esa información al cliente ayudó a que la gente se acerque, a que haya ventas, a cerrar operaciones”. 

Pero si no son representantes oficiales de Tesla ¿cómo es la relación con la empresa? “No hay comunicación ni restricciones. Oficialmente no somos representantes de Tesla, ellos no desembarcaron acá, por lo que no podemos usar propiedad intelectual de ellos, logos, fotos, etc. Sí podemos usar propiedad intelectual nuestra. Pero no hay ningún problema y no hay ningún llamado de atención de parte de ellos. Lo que más nos importa destacar es que somos importadores independientes. Si te digo que somos Tesla en Uruguay no es verdad, pero dejamos claro eso, la garantía que damos y el respaldo que damos. Eso da seguridad al cliente”, remató.

Tu opinión enriquece este artículo:

Surf chic en el campo: así es el hotel que creó una playa a 100 km del mar

A más de 100 kilómetros del mar, nos despertamos, abrimos las cortinas y vimos romper las primeras olas del día desde nuestro balcón. Había tablas, arena y surfistas esperando para entrar al agua, pero estábamos en Porto Feliz, en pleno interior de São Paulo. Esa contradicción entre lo que vemos y el lugar en el que realmente estamos es, probablemente, la mejor manera de empezar a contar nuestra experiencia en Boa Vista Surf Lodge.

Argentina se quedó con carga paraguaya y Uruguay quiere recuperarla (Punta Sayago aparece como alternativa para captar 13.500 camiones y 192.381 contenedores)

(Por Antonella Echenique) Paraguay vuelve a mirar a Uruguay como ruta logística para su comercio exterior, mientras ambos países buscan destrabar costos, tiempos y alternativas para mover la carga. En este contexto, InfoNegocios conversó con Federico Esmite, presidente de la Cámara de Comercio Paraguayo-Uruguaya, y con el Arq. Néstor Fernández, gerente del Área Sistema Nacional de Puertos de la ANP, sobre el proyecto de Punta Sayago y el volumen de carga que Uruguay podría recuperar.

Galperin empieza a tener “pisada Slim” en Argentina: Mercado Libre ya equivale a 1% del PBI (y su ecosistema sostiene 126.500 empleos)

Mercado Libre puso por primera vez números a su impacto macroeconómico en Argentina: US$ 5.400 millones de valor agregado durante 2025, equivalentes a 1% del PBI. Marcos Galperin todavía juega en otra escala patrimonial que Carlos Slim —US$ 7.800 millones versus más de US$ 120.000 millones—, pero la gravitación de MELI sobre comercio, pagos, crédito y logística empieza a parecerse, salvando distancias, a la que el mexicano construyó alrededor de América Móvil, Telmex, Carso e Inbursa.