El vanguardismo de la DS y DS SM detrás de Automóviles
El DS ya era una leyenda cuando "S" se puso en marcha de proyectos en la década de 1960. El objetivo era aprovechar la ventaja tecnológica y la imagen de la DS para producir un vehículo deportivo que estaría en la misma línea. Jacques Né, el ingeniero a cargo del proyecto, tenía como objetivo las 24 Horas de Le Mans, pero Director Pierre Bercot redirigido rápidamente su investigación hacia un coche de prestigio y así colocarlo por encima de la DS que todavía estaba en producción.
Durante el desarrollo, fue esencial y de gran aporte el que compartieran ciertos componentes. La nueva creación debía basarse en el chasis de un DS y montados sobre mismas líneas de montaje ya existentes en París.
Un excelente equipo de diseño, realizó el SM A1, modelo a escala 1, que se produjo en los talleres Rue du Théâtre. Por su parte la llegada de Maserati a Citroën, abría nuevas perspectivas.
Presentado en el Salón de Ginebra de1970, el SM surgió como la digna heredera de la DS. El Gran Turismo tenía muchos puntos fuertes: una línea que era tan fluida como agresiva, un chasis basado en la famosa suspensión hidráulica, un interior futurista con los diales en forma de huevo y un motor V6 de Maserati. Puro ADN, DS.
Bajo ese largo capó se aloja un motor muy liviano con bloque de aleación, V6 doble árbol de levas de 2.670 c.c., alimentado por carburadores Weber tres dual-cuerpo para erogar 170 caballos de fuerza a 5500 rpm antes de recibir la inyección de combustible electrónica desarrollada junto a Bosch para aumentar la potencia a 178 caballos.
El SM, utilizó el sistema hidráulico central, -éxito junto al DS- que alimentado con fluidos apoya funciones principales como la suspensión, frenado (controlado por un pedal en forma de hongo), la dirección y el ajuste vertical de los faros. Este vehículo, puso especial atención en la suspensión, para darle al SM la tracción más rápido del mundo con una diferencia notable en comparación con el DS - un eje delantero tirante.
La innovación como motor….
La dirección; llamada DIRAVI, contaba con memoria de dirección asistida, siendo su principal y especial característica, la de endurecerse con la velocidad. Esto se logra gracias a un gobernador hidráulico montado en el extremo de la caja de cambios. Esta dirección, lograba ser particularmente liviana y directa en la ciudad y más rígida y estable en rutas a altas velocidades.
Los faros; seis alógenos con corrector, ajuste automático de altura en base a la altura del cache.
Logística de montaje; el mismo se realizó en la fábrica de Gennevilliers Chausson, donde estratégicamente los diferentes elementos se transportaban en camiones a la Quai de Javel para el ensamblaje final en las mismas líneas de montaje que DS utilizaba.
Cincuenta años después, el SM sigue siendo símbolo de confort y gran comportamiento en carretera; posicionándolo como un vehículo muy moderno al día de hoy, más allá de sus años. Sus líneas, su diseño tanto en su interior, como por fuera, se mantienen a la vanguardia dentro del sector, ya que cuenta con creaciones contemporáneas en tecnología y refinamiento. En su momento, Georges Pompidou, quién era el Presidente de la República Francesa, como otras personalidades, admitían que era el auto de sus sueños.
Esta parte de la historia automotriz, estará representada y presente con tres vehículos SM y una Cabriolet DS, donde también serán exhibidos junto al concept DS X E-tenso 2035. Todo esto en la Expo Porte de Versalles – Retromobile (Paris). Un show que cuenta con 72.000 m² y comienza el miércoles 5 de febrero, hasta el domingo 9 del mismo mes.
Algunas curiosidades
El primer proyecto "S" de Jacques Né era idear un vehículo con el cual se pudiera participar en la carrera de 24 horas de Le Mans.
El primer nuevo modelo de la era Robert Opron después de la muerte de Flaminio Bertoni, fue el SM, como así también la última creación diseñada en la Rue du Théâtre en París, antes de que el departamento de estilo trasladó a Vélizy.
El precio lanzamiento en junio de 1970 de la SM era 46.000 FF (46.400 euros). La versión a inyección, incorporada a partir de abril de 1975, se comercializaba en 84.000 FF (54.000 euros).
El color Brun scarabée (escarabajo de Brown) fue el de mayor venta, seguido del Feuille Dorée (hoja de oro) y métallisé Sable (color arena metalizado), cerraba el podio de los colores más elegidos.
12.920 coches fueron los producidos en la planta de Quai de Javel en París entre 1970 y 1975.
Henri Chapron carrocería construida siete Mylords (convertibles), dos Elysées (convertible para las ceremonias oficiales) y siete óperas (cuatro puertas). Heuliez diseñado dos SM Espace.
Fuente: DS Automobiles
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