El panorama actual para las empresas a cargo del consorcio que realiza el mantenimiento de los canales a Martín García, se presentaba calmo y en vías de acceder (como está previsto en el punto 1.2.2: "por razones fundadas y a exclusivo criterio de la CARP, se podrá autorizar una prórroga por igual período") a una prórroga automática del contrato actual de dos años, a vencerse el próximo 31 de enero del año entrante. Según declaraciones de la CARP (Comisión Administradora del Río de la Plata), no se llegaría con los tiempos para plantear una nueva licitación de la obra, motivo que permitiría a las dragadoras Boskalis y Dredging, continuar al frente del proyecto.
Ambas empresas, constituidas con tripulantes extranjeros y sin contar con dragas con bandera Argentina o Uruguaya, accederían a través de este proceso a una renovación directa, evitando de esta manera una puja de ofertas con empresas competidoras. Sin embargo, fuentes de la CARP confirmaron a Transport & Cargo, la primicia de que la empresa belga Jan De Nul, realizó una jugada magistral presentando una oferta formal para el dragado de mantenimiento por un total de 16.7 millones de dólares, cifra ampliamente inferior a la que percibe actualmente la concesionaria.
La oferta de Jan de Nul, brinda a ambos países la posibilidad de que la CARP finalice el contrato actual con Boskails y Dredging, contratando de esta manera a la belga durante el plazo necesario para realizar el correspondiente llamado a licitación.
Jan De Nul apuesta con esta oferta, a realizar el dragado de profundización y mantenimiento de los Canales del Río de la Plata entre el km. 37 (barra del Farallón) y el km. 0 del río Uruguay por un plazo de dos años. Con este objetivo, ofreció como draga principal a la "Alvar Núñez Cabeza de Vaca", de succión por arrastre, con capacidad de 3.400 metros cúbicos de capacidad, y como equipo alternativo a la "Alfonso del Alburquerque", también de succión por arrastre y 3.500 metros cúbicos. Ésta última es considerada la más amigable con el medio ambiente del mundo.
EN EL RÍO URUGUAY
Jan De Nul continúa probando que es posible dragar a costos inferiores. Durante el mes de setiembre de este año, se abrieron los sobres de la licitación para mantener el dragado del río Uruguay entre el km 0 y el km 207,8, incluido el canal de acceso al puerto de Concepción del Uruguay.
Dicho procedimiento, llevado a cabo por la (CARU) estableció el primer lugar para Jan De Nul N.V. Sucursal Uruguay (99,5 puntos), seguido por el consorcio Boskalis - Dredging International, Río Uruguay (94, 4 puntos) y en tercer lugar Uruguay Dragados II -CHEC Dredging de China. y SDC de BRASIL Servicios Marítimos Limitada (59,4 puntos). El ranking se cerró con la firma danesa Rohde Nielsen A/S, cuya pata local es la argentina Emepa (16,3 puntos).
A su vez en febrero de 2022, a través de una solicitada de página completa, CHEC Dredging de China, afirmó que la declaración de inadmisibilidad de su propuesta para el mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT) del Paraná podría "dar lugar a la adjudicación de las obras al contratista actual (Jan De Nul) a un precio un 40% más alto del que se podría obtener".
Jan De Nul, actual concesionario del dragado del río Uruguay, accedió a dicha licitación al ganar el mejor precio en diciembre de 2017. Logró renovar su posición para los próximos tres años, pero con el diferencial de haber logrado reducir en un 48% los costos del anterior contrato, lo que se traduce en un ahorro de USD 5 millones a cada Estado ribereño (Argentina y Uruguay).
Este diferencial que brinda la empresa es posible no solamente gracias al conocimiento del río y sus características, sino a la gran inversión que realizó la empresa en equipamiento de vanguardia, el cual permite alcanzar los mismos objetivos, a costos ampliamente inferiores.