... previsto el intercambio de pasajeros en Buenos Aires, el abastecimiento del barco se planifica en Montevideo” contó Alejandro Tomicich, Gerente Comercial de Pedro Santana. Salvo una compañía de cruceros, que viene desde Europa con su propio abastecimiento, todas las demás necesitan aprovisionarse de mercadería alimenticia “el 90% de lo que cargan, es fruta y verdura, luego lácteos (yogures, cremas y quesos), huevos y algunas veces chacinados, o bebidas. Un barco de porte importante puede llegar a cargar un promedio de 40 toneladas de diferentes productos en un abastecimiento, con un costo de (siempre hablando de promedios) unos U$S 100.000” comentó Tomicich.
Cada empresa determina en función a los costos y la operativa en cada puerto si se abastecerá o no al tocar tierra, por lo cual hay factores que inciden en esa competitividad puerto a puerto “actualmente hay una clara desventaja hacia el puerto de Montevideo, que es el tipo de cambio. Nuestro puerto sigue siendo un punto estratégico con importantes beneficios, por ejemplo en los trámites de despacho de la mercadería que se hacen de forma muy expeditiva, no tienen las trabas que pueden encontrar en Brasil o Argentina” según Tomicich.
Cada empresa proveedora, se entera una o dos semanas antes del pedido final del crucero, algunos pedidos vienen ya estando el barco en puerto, por lo que el proveedor debe estar capacitado para dar respuesta, por ello y por la poca “vida útil” de la mercadería (frutas o verduras, por ejemplo), mucho de lo que se compra se realiza cerca de la venta, pero también Pedro Santana “cuenta con 2.200 metros cuadrados que incluyen tres plantas de oficinas y almacenamiento con cámaras frigoríficas para productos puntuales, por ejemplo refrescos, cervezas, aguas, leche condensada, u otros productos de larga duración” finalizó.
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