El fin de la flota propia: la apuesta de PQuick Empresas para compañías que necesitan logística real

(In Content) Tras consolidarse como una solución ágil para ecommerce con entregas en el día, PQuick Empresas lanza oficialmente su servicio de Operaciones a medida, bajo un concepto tan creativo como realista: “Operación Desencajada”.

La idea surge como contracara de su campaña anterior —“si entra en una caja, PQuick te lo lleva”— con la que posicionaron su servicio de última milla como una alternativa tecnológica, rápida y flexible para envíos unitarios. Ahora, el foco está en todo lo que no entra (solo) en una caja: logística compleja, diaria, cambiante y muchas veces impredecible.

¿Qué es una Operación Desencajada?

Es todo lo que no puede resolverse con una solución estandarizada o un modelo de reparto “enlatado”.

Reposiciones diarias a tiendas, entregas en grandes superficies, repartos con franjas horarias específicas, movimientos internos entre depósitos, rutas compartidas entre sucursales, entregas a clientes frecuentes, o cualquier otra necesidad especifica recurrente que tenga el cliente. En PQuick, a ese tipo de desafíos a medida le pusieron nombre y estructura: Operación Desencajada.

Se trata de un servicio 100% B2B, donde el cliente define lo que necesita —frecuencia, tipo de vehículos, cobertura, horarios— y el equipo de PQuick diseña una operación logística a medida.

“El lunes te puede convenir un camión grande durante ocho horas, y el martes, tres furgones por dos. El cliente no tiene por qué adaptarse a la flota; nosotros adaptamos la flota a su necesidad real”, explica José Mora, Gerente Comercial de PQuick.

La empresa asigna vehículos, selecciona a los fleteros más adecuados de su red o incluso los recluta especialmente, y los capacita de forma exclusiva para cada operación. Todo bajo monitoreo operativo continuo.

Tecnología, personas y confianza

Según cada caso, PQuick puede integrarse con el software del cliente, proporcionar su propia plataforma o trabajar sin integración alguna.

En todos los escenarios, la operación se gestiona desde un dashboard con información en tiempo real, que permite visualizar entregas, ubicaciones, horarios y desempeño. También se brinda acceso a la geolocalización de cada unidad y a reportes periódicos.

El fin de la flota propia: cero activos, sin carga operativa

Uno de los diferenciales más relevantes del modelo es que permite a las empresas eliminar por completo gastos fijos como vehículos, seguros, mantenimiento, licencias y personal.

Todo se transforma en un esquema de costos variables, ajustado al volumen de trabajo real. Sin preocuparse por reemplazos, ausencias o imprevistos logísticos.

“Nuestros clientes se sacan la mochila de encima. Se enfocan en vender, y nosotros en que todo llegue”, destaca José Mora.

De la teoría a la práctica

En el modelo tradicional, muchas empresas planifican su operación de forma teórica. Pero en la práctica, los vehículos se rompen, los choques ocurren, el personal se enferma y los imprevistos aparecen. Más allá de cualquier contratiempo, al cliente hay que cumplirle.

En PQuick no solo diseñan una operativa logística a medida: también garantizan su ejecución. Cuentan con la capacidad operativa para resolver contingencias diarias y asegurar que el servicio se cumpla, pase lo que pase.

Una solución pensada para empresas que necesitan moverse

Con más de 320 socios conductores activos, operaciones en Montevideo y área metropolitana, y un equipo operativo en expansión, PQuick Empresas se posiciona como una de las pocas compañías uruguayas capaces de ofrecer logística B2B personalizada sin necesidad de contratos extensos ni plazos rígidos.

“Operación Desencajada” no es solo un buen nombre. Es una nueva forma de entender la logística: ágil, flexible, profesional y, sobre todo, realista.

Tu opinión enriquece este artículo:

Marcando la Z del polo (con inversión que superará los US$ 60 millones José Ignacio se prepara para el barrio privado La Zeta)

Lo dijimos en una nota reciente, Punta del Este se convirtió en uno de los principales lugares para proyectos inmobiliarios vinculados al “deporte de los reyes”: el polo. En esta ocasión, dialogamos con el empresario argentino Claudio Scalise, quien junto a sus compatriotas Gonzalo Pieres –padre– y Osvaldo Brucco, soñó con este proyecto que en poco tiempo comenzará a tomar forma y se llamará La Zeta – José Ignacio, un barrio privado en el que el polo será el centro de una comunidad que buscará vivir el confort y la elegancia.

Córdoba camino a salir del podio de las provincias que más exportan: Neuquén viene como un tren (y hasta Santa Cruz podría superarnos)

Córdoba sigue siendo la tercera provincia exportadora del país: en el primer semestre de 2026 vendió al exterior USD 5.601 millones, detrás de Buenos Aires (USD 15.965 millones) y Santa Fe (USD 9.357 millones). Pero el mapa empieza a moverse. Desde 2023 Córdoba creció 31,8%, mientras Neuquén avanzó 156,6% y Santa Cruz 128,1%. Si —sólo como ejercicio especulativo— esas velocidades relativas se prolongaran hacia 2031, Neuquén pasaría al segundo lugar y Santa Cruz quedaría prácticamente a la par de Córdoba.

¿Una nueva puerta al mundo? Paraguay vuelve a mirar a Uruguay para mover sus cargas

(Por MV) Paraguay analiza una nueva alternativa para ampliar sus opciones de salida al mundo. Durante una reciente misión comercial en Uruguay, representantes de Rediex visitaron el Puerto Logístico Punta Sayago, un predio de 187 hectáreas próximo al Puerto de Montevideo, donde se presentó una propuesta para establecer un centro de transferencia de carga paraguaya, inicialmente con conexión terrestre y, eventualmente, con una conexión fluvial para contenedores.

¿Qué tan grande es el “enchufe” del “China Zorrilla”? El Puerto de Colonia prepara una infraestructura de carga de 16 MW por US$ 20 millones

(Por Antonella Echenique) El ferry eléctrico de Buquebus podrá cargar del 20% al 80% en unos 40 minutos, con una potencia de hasta 16 MW y una demanda que puede alcanzar los 40 MWh. A su vez, el buque contaría con más de 5.000 módulos de baterías de iones de litio, con un peso total estimado de entre 250 y 300 toneladas. UTE ejecuta obras de infraestructura eléctrica por unos US$ 20 millones en el Puerto de Colonia, mientras la ANP amplía la terminal para recibir hasta 2.100 pasajeros y 225 vehículos por viaje.