Líder por naturaleza remarcar los que lo conocen, donde el sustento es trabajar en equipo y así lograr el éxito en lo que se emprenda y siempre con gran pasión.
Hoy por hoy es directivo de SADAR -Importador y representante de Peugeot y BYD-, principalmente ocupándose del área de marketing y desarrollo de producto, locales, etc., desde 1998. Esto fue lo que nos contó:
Cuéntanos sobre el proyecto hecho realidad de la planta industrial donde se producen las Peugeot Expert para exportar y que a fines del año pasado habilitaron la venta local
JLD: Junto a Manuel Guelfi, trabajamos para que PSA, volviera a industrializar productos en Uruguay y es así que en la planta de Nordex se producen vehículos utilitarios de excelente calidad y ultima generación tecnológica. La planta claro está, detuvo sus actividades por la pandemia, pero ya en junio comienza a trabajar con un objetivo de ensamblar 20 unidades por día lo cual es un buen volumen, la mayoría para Brasil y Argentina. El producto está muy bien conceptuado y se vendía muy bien, el tema que con la pandemia, todos los mercados se desmoronaron. En Brasil particularmente la consideran como la nueva Combi. En Uruguay está muy bien apreciado el producto, pero al ser un vehículo con motor Euro 6, necesita utilizar el gasoil especial que está algo caro y el público si no necesita tanta capacidad de carga va a la Partner que lleva gasoil más económico, de todas formas quienes las tienen, están contentos y felices con la performance -hay varias flotas-. Por otra parte nosotros estamos cumpliendo el objetivo (antes del Covid-19) de vender entre 200 y 300 unidades anuales entre Citroën y Peugeot en nuestro mercado. Un punto al cual pretendemos volver ni bien se reactive todo.
Sabemos con tu actividad es intensa tanto en Uruguay, como el en exterior; ¿estimado de días de José Luis en nuestro territorio y en el exterior?, claro está antes de la pandemia.
Bueno este año, antes del 13 de marzo, realicé dos viajes, uno a Chile y otro a Estados Unidos, teniendo otro ya planificado para el 17 de marzo y para mayo, setiembre y octubre, Francia más algún que otro, pero gracias al coronavirus, cero viaje para este año. Cambio de vida total, entre el no viajar y la cuarentena, viene siendo y será un año singular. El récord fue en 2018, que estuve dos meses y medio afuera.
¿En qué auto aprendiste a manejar?
Manejar, en un tractor Ford 4600, pero vehículo en un Jeep Willys de capot alto con motor Guiringey hurricane con unos 12 años y el primero con libreta fue un Citroën 3CV, el patito feo, una máquina impresionante y al día de hoy pienso las cosas que hice en este auto y es increíble. Siempre tuvimos diferentes motos también, Velosolex, Ciao, Kawa, Yamaha y es hasta el día de hoy que tengo mis juguetes de dos ruedas; pero el 3CV, lo gasté.
Sos un gran apasionado de los fierros, las carreras, etc., ¿viene de familia o sos la primera generación que se involucra en la actividad?
No, mi padre y tíos por ambas ramas de familia, uno de ellos Nelson Guelfi, presidente y uno de los fundadores de la Asociación Uruguaya de Volantes y otro por parte materna eran también fanáticos y competían; siempre ligados al automovilismo; yo no recuerdo un fin de semana desde que tengo uso de razón, hasta quizás los 15 años que cambian algunas cosas, que haya automovilismo en algún lado, canteras o motociclismo que yo no haya ido, recuerdo estar parado en la Monthlery detrás de un árbol, por si se pasaban los fórmulas. Todos los fin de semana a la pista, al rally, o sea siempre estuvimos metidos entre los motores.
Mi viejo que falleció cuando yo tenía 3 años, le decía a mi mamá que iba a hacer las compras y salía, le pintaba con tierra el número al auto y corría en el Pinar, y un día (para que te hagas idea de la pasión), con mis hermanos le borramos un poco –jugando- las publicidades que tenía pintadas con tierra de color y de castigo, nos llevó a mis hermanos y a mí en el asiento de atrás (que no tenía) a dar vueltas de entrenamiento en el autódromo, de locos. Otras épocas sin duda.
En definitiva, te corre combustible por las venas…
Fijate que ya en 1981, le ayudaba a Ernesto Soler con la fórmula Renault. Sí, nos gusta mucho a todos (bueno a mi hijo hablale y preguntale de fútbol) y siempre me dice ¿hay algún momento que ves algo que no sea de autos? y le respondo que no…. por cierto estoy muy enganchado con este ciclo de Rubén Daray, “Todo motor” que es impresionante.
Mis dos hermanos corrieron, el mayor también fue banderillero en AUVo y el del medio pasó por la motocross y se rompió todo. Por lo pronto yo nunca logré debutar oficialmente ya que las tres veces que estaba por largar en fórmula Renault, las carreras se suspendieron por lluvia y tal se ve que no era para mí y aparte me fui del país a terminar la carrera (profesional) de administración de empresas y me enrosqué con analista programador (2 años) y cuando terminé de estudiar, me puse a trabajar como consultor para Naciones Unidas y viajaba a Buenos Aires para hacer el posgrado. En el 87, cuando ahí si terminé todo lo referente al estudio, en febrero de 1988, ingresé a trabajar en Santa Rosa Automotores como gerente de postventa, hasta el 92, que me fui a canal 4; fue allí donde tuve la suerte de trabajar en un equipo de competición con otros fanáticos como Pepe Astigarraga y Ernesto Soler y tuve el placer de tener como piloto a Fernando Cammarota, y un piloto que hubiera sido revelación como Ricardito Sáder; un fenómeno, con unas condiciones… y Fernando ya consagrado.
¿Esa etapa junto a Soler y Astigarraga fue el puntapié para luego lograr lo hecho con Peugeot en el Súper Turismo y Rally, junto a Enrique Cadenas?
Bueno sí, yo a Enrique lo conocí por el año 81 cuando estábamos con la fórmula Renault y se acercó para decir que quería ver, aprender, conocer; él es muy buscavidas y emprendedor. Por otro lado yo siempre digo que acá (les guste o no a mucha gente y claro está sin olvidar grandes etapas) hay dos ramas que han hecho muchísimo por el automovilismo uruguayo; por un lado Ernesto Soler y la familia Guelfi, los últimos 30 años de la historia dentro del automovilismo uruguayo fueron Renault y Peugeot, tanto en pista como en rally; Renault 18, Clio Williams, premios que ponía Ernesto, un cero kilómetro. Tan es así que Soler, con quién no solo teníamos temas societarios, sino que construimos una muy linda amistad; me llamaba en enero (cuando era el súper turismo) y me decía, este año vamos a rompernos la cabeza para apoyar más al automovilismo, pongamos 2 autos cada uno de tal o cual manera; así, ¿Cómo podemos ayudar?, un gran entusiasta y el primero que cuando perdía el campeonato, venía a saludar; es más se acercaba antes, faltando una vuelta para abrazarte y felicitarte, aunque él perdiera. Un tipo excepcional. Sin olvidar los logros con la marca Peugeot los 403 que ganaron 6 horas en El Pinar, 404, 504 en pista y Rally y después la época más moderna con 205, algunos 309 y ni que hablar el 306, la break, 206, la monomarca de 206 en rally y finalmente el quinquienio con el 208 en el nuevo Súperturismo, etc…
Yendo más a lo profesional y dejando de lado un poco lo pasional, ¿te imaginabas llegar a tanto, junto a Enrique, Súper Turismo, mono marca de Rally aquí y en la región, Argentina y TC 2000?
Mirá, eso son de las cosas que tiene el Uruguay y lo que tenemos nosotros en Peugeot. Este año cumplimos 70 años como representantes de la marca y siempre hemos trabajado con Peugeot Francia. Desde antes que yo llegara que yo llegué, siempre se trabajaba en el desarrollo con Uruguay como banco de prueba de muchos aspectos relacionados; de hecho cuando se armó la monomarca, Francois Monath, viajó anteriormente a nuestro país para ver qué y cómo se hacían las cosas aquí y antes otra persona que sigue vinculada a la marca y es tester de autos a nivel mundial, para que veas el nivel, es Pierre Doridot. Responsable de Peugeot Sport para LATAM antes de Monath.
A ver, no te puedo decir que la tenía clarita, pero era evidente y sabía que el trabajo con Enrique iba a dar buenos frutos. El contacto era tan fluido con Peugeot que cuando le planteamos... vamos a poner una camioneta 306 break a correr en súper turismo, solo nos consultaron en qué tipo de circuito y se pusieron de acuerdo con Enrique enseguida (más allá que les pareció a priori, una locura). Con respecto a la mono marca con una región complicada como lo estaba en el 2001; fue Monath que si bien discutía mucho con nosotros cada proyecto, tenía claro la capacidad de Cadenas, su equipo, Peugeot Uruguay y la forma de trabajar en Uruguay junto a Ricardo Gorbaran y Lucho Etchegoyen del Club Uruguayo de Rally, para así sacar adelante la categoría. Es más, de esta categoría surge que ciertas piezas de tornería, desarrolladas por Delfino que se fabricaban y exportaban para todos lados. Sin duda un éxito todo lo logrado y aprendimos muchísimo de Monath; una de las cosas y ya como anécdota fue cuando le presentamos el presupuesto de la copa 206 y lo primero que nos dijo, eso está mal, ¿pero como que está mal?, le dijimos. Si allí falta anexar que mediante el desarrollo van a romper dos autos… No, ¿Cómo vamos a romper dos autos?. Y si, destruimos uno y medio.
Imagino que con la imaginación y respaldo, habrán quedado cosas en el tintero, cosas para hacer y/o desarrollar, dime una de ellas.
Estaba Beto Branda de presidente de AUVo y le dijimos de poner para el súper la pick up de la 207, llamada Hoggar. Por diferentes motivos, no lo logramos, no nos dejaron y te sumo que nos hubiera gustado incursionar en el Dakar.
Perdón, pero vuelvo a Cadenas, cuando me dice ¡vamos a hacer el equipo de súper TC2000!, y bueno, vamos a hablar con Peugeot Argentina y fuimos junto a Francois Monath. Nos reunimos con Pablo Averame encargado de marketing en ese momento, gran tipo nos dijo no dudo de su capacidad, pero venderlo en la interna es complicado, ¿no?, que vengan uruguayos a armar el equipo y bueno eligieron un equipo de allá en febrero y en abril, me llama Pablo y me pide, mandame a Enrique a arreglar todo y fue así que Cadenas trabajó un año para desarmar y poder volver con otros a armar y conformar un equipo que a la postre logró 2 campeonatos competitivo. Es ahí que Argentina nos dice, arranquen con todo y esos primeros tres años fui casi todas las carreras con él, nos decían la pareja estable. Se trabajaba en equipo con buenas discusiones con Ulises Armelini.
Cerrando si se quiere la parte fierrera, ¿Cómo veías este 2020, si hubiera sido un año normal?
Como sabes, desde fines del año 2018, no estoy directamente ligado, pero sin duda cada tanto no me aguanto y como tengo relación de amistad, lo llamo y planteo diferentes alternativas. Sin duda un año complicado y duro que difícilmente se llegará a convocar 16, 17 autos. Discutimos como es habitual y tiramos ideas para mejorar la grilla. Sé que estaban trabajando para al menos 20 pilotos. De todas formas sin querer ser pesimista y no por el Covid, más allá que pueda influir, estoy de acuerdo con Gustavo de León con que ésta temporada va a ser muy difícil para que se corra, teniendo en cuenta la plata que dispone a que haya pocos autos.
Volviendo al sector automotor, éste 2020 se festejaban los 70 años con grandes novedades, dos productos fuertes de la marca que se renuevan totalmente y otro absolutamente nuevo. ¿Cómo viene SADAR con esos temas?
Un año como bien dices, de festejos y lanzamientos que el Covid genera un atraso importante, dado que las plantas cerraron. También cayó el consumo y hay stock de productos anteriores. Los planes pautados de mayo a noviembre para la presentación de New 208, New 2008 y la pick up mediana, Landtrek, se pasa entre julio 2020 y junio 2021. Hay que recalcular ya que los primeros niveles de producción van para los mercados de Europa, lógicamente y nosotros somos un mercado pequeño y más lento. En octubre, sí haremos el festejo de SADAR, que se hará virtual con autoridades y el presidente de Peugeot y en junio nos tomamos como mes bisagra para planificar año julio-fin de junio 2021. No hay otra.
En nuestro mercado tenemos productos regionales y europeos ¿qué elige la gente?
Hay diferencia de precio, primero y por eso la oferta de ambos orígenes, pero sin duda que el que puede, accede al europeo, pero cada persona tiene su modo de comprar, y es por eso que nuestra política de ampliar el portafolio de producto y así satisfacer más consumidores.
Algo más personal, como fanático de los autos, cabe preguntarte sobre gustos de autos, tanto clásicos como actuales...
Clásicos, tres, tres autos que son inigualables; dos franceses y uno italiano. Peugeot 205 GTI, Alfa Romeo GT, la versión que quieras y Renault Alpine A110 –soberbio-, Claro que en realidad si voy a la marca, el clásico que me gusta es el 205 turbo 16, de los 300 que se hicieron para homologar… si vamos a pedir, vamos a pedir en serio. De esos tenemos un 205 GTI en el museo de SADAR, con dos Weber y alguna que otra plus.
Actual, hoy ando en SUV, una 3008 que es muy cómoda, muy equipada pero a mí me gusta auto bajito y hatchback, como el 308 GTI con 270 caballos con diferencial Torsen, suspensión Peugeot Sport; un aparato, un caño y si tuviera otra billetera, una Ferrari, pero de las baratas, una 458 Italia, algo para poder usar en Montevideo que tiene para subir y bajar la suspensión para los lomos de burro.
Hoy por hoy se transita el camino que cambia la forma de la movilidad junto al cambio de la matriz energética; hablamos de vehículos híbridos y cien por cien eléctricos que son más amigables con el medio ambiente ¿Cuál es tu visión, tu opinión de este tema?
Si hablamos del producto, el vehículo eléctrico o híbrido, el mismo ya está, existe y funciona bien, es performante, acelera, dobla y frena muy bien con su limitación en tema recarga y autonomía respecto a distancias; que claro está, estos aspectos mejoran con el tiempo.
Con respecto al mercado, el tema es que para que se venda, el gobierno debe poner mucha plata, aquí por cada vehículo de esas características que se vende, el gobierno pone plata; a ver no la pone, deja de recaudar en el arancel del 23%, impuestos como el Imesi que va del 23% al 34 % y solo se le asigna el 5,5%, no paga patente y el KW, está exento de Imesi, etc. Entonces en el mundo dichos subsidios vienen bajando por que no es infinita la billetera del estado para mantener dichos beneficios en mercados que crecieron en volúmenes de ventas pero al ir quitando ciertos subsidios, se deberá enlentecer. Yo creo también que hay motores a combustión sumamente eficientes como el diesel que para el calentamiento global, es mucho menos nocivo, menos contaminante, no así para el ser humano, que lograran ponerse competitivos con los electricos e hibridos en temas de contaminación.
Sin duda que para nosotros está en planes traer las versiones eléctricas del 208 y 2008, para pasajeros, ya que ofrecemos desde mediados del 2018, la furgón Partner.
Por otra parte con BYD, este año fue justamente cambio total de productos a dicha matriz, e1, e2, como así la incorporación de una SUV´s y furgones hasta un aparato con 500 HP.-Tang-, e incluso camiones.
SADAR tiene una rica historia en Uruguay, tanto en lo deportivo, como en el sector automotor a lo largo de estos primeros 70 años. ¿Cómo ves vos a la empresa dentro del mercado uruguayo?
Te puedo decir que somos una marca aspiracional, que nunca hemos sido marca de precio y que marcó y marca un perfil a lo largo de estos 70 años, como parte importante desde el punto de vista del automóvil y del automovilismo deportivo en este país.
Nos posicionamos en un lugar, desde el cual destacamos el concepto placer de conducir, que transmite emociones, junto a la más alta tecnología.y el mejor servicio post venta con talleres convencionales y los Rapides en Portones Shopping y Punta Carretas Shopping.
Hay productos icónicos de la marca que desarrollan esa aspiración por la misma, algunos como la pick up 504, el 404, el 205, 206, entre otros. Sin olvidar que siempre ligados al área industrial con fabricación nacional de la pick up 504, los 404 t4b, las 403.
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