BYD no solo busca mantener el liderazgo que alcanzó en Uruguay, sino ampliarlo. La marca representada por Sadar proyecta vender 11.500 vehículos en 2026, mientras prepara nuevos lanzamientos y ajusta su estrategia ante un mercado eléctrico con más jugadores. “Nos hemos convertido en la marca más vendida de todo el mercado, alcanzando un 12,2% de participación”, señaló Santiago Guelfi, director de Sadar, en diálogo con InfoNegocios.
Para el ejecutivo, el resultado marca un punto de inflexión: “Es la primera vez que una marca 100% electrificada lidera el mercado”. Además, destacó que BYD logró posicionarse en el primer lugar sin contar con vehículos producidos en Brasil ni Argentina, en un mercado históricamente dominado por modelos del Mercosur. “El crecimiento de BYD es realmente increíble y creemos que este año podemos cerrar como la marca más vendida del país”, afirmó.
La llegada de Tesla al mercado uruguayo generó movimientos dentro del segmento eléctrico, aunque Guelfi aclaró que la actualización de precios anunciada por BYD responde a una estrategia más amplia. “Desde el año pasado no había un ajuste de precios: los valores eran los mismos desde hacía un año. En ese período recibimos mucha competencia de otras marcas chinas, por eso se realizó una readaptación de algunos modelos que ya estaba prevista, como el Seagull y el Yuan Pro”, explicó.
Sin embargo, reconoció que la llegada de Tesla tuvo impacto en un segmento puntual. "Impacta por la oferta que tiene. Por eso readecuamos nuestra propuesta en el segmento de los US$ 30.000, donde pusimos el Yuan Plus a US$ 31.990”, señaló.
La estrategia fue competir con una SUV eléctrica en una categoría donde la demanda viene creciendo. “Es una camioneta que vendemos hace mucho tiempo, es un modelo que tiene mucha aceptación y creemos que es una muy buena propuesta para ese segmento”, sostuvo.
El próximo movimiento de BYD apunta a un segmento intermedio: los híbridos enchufables. Con la nueva Yuan Pro DM-i, la marca busca atraer clientes que quieren reducir consumo y emisiones sin depender únicamente de la infraestructura de carga. La nueva Yuan Pro DM-i, una SUV híbrida enchufable que incorpora la tecnología Super DM-i desarrollada por BYD y que llega al mercado uruguayo con un precio inicial de US$ 29.990.
El modelo ofrece hasta 110 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico y una autonomía combinada de hasta 1.100 kilómetros. “Creemos que es una muy buena opción como paso intermedio hacia la electrificación, especialmente para aquellas zonas donde la red de carga todavía no está desarrollada o para usuarios que necesitan realizar largas distancias cada tanto y no quieren depender exclusivamente de una red de cargadores”, explicó Guelfi.
La estrategia apunta a captar a consumidores que todavía tienen dudas sobre el salto definitivo al eléctrico. “El Yuan Pro hoy es el auto más vendido del mercado y ahora va a venir en dos versiones: una 100% eléctrica y una híbrida enchufable”, destacó.
Consultado sobre si la actualización de precios implica resignar margen para ganar participación, Guelfi explicó que la política comercial se define junto con la fábrica. “Nosotros somos tomadores de precios. Los valores que practicamos son acordados con los precios FOB que nos da la fábrica”, señaló.
En el caso del Seagull y el Yuan Pro, explicó que el objetivo es acelerar la adopción de vehículos eléctricos en segmentos donde BYD ya tiene una fuerte presencia. “Son los dos autos más vendidos de todo el mercado. La idea es aumentar la penetración de la electrificación”, indicó. Mientras que, en Yuan Plus, la estrategia respondió a un objetivo distinto: competir directamente en el segmento donde Tesla ingresó con una oferta agresiva. “Ahí sí fue un acuerdo con la fábrica para poder competir de mejor forma contra Tesla”, sostuvo.
También destacó el cambio en las preferencias del consumidor. “La silueta de los sedanes está bajando en todo el mundo. Cada vez se venden menos frente al avance de las SUV, porque la gente las ve como vehículos más prácticos por el espacio interior, la facilidad para acceder y por el tipo de caminos que hay en Uruguay”.
IMESI: El nuevo escenario que podría encarecer algunos vehículos desde enero
Uno de los puntos que genera mayor preocupación en el sector automotor es el nuevo esquema del IMESI para vehículos y cómo podría verse afectado por variables externas. Guelfi cuestionó que los valores definidos para determinar el impuesto puedan quedar desactualizados frente a cambios en costos internacionales, especialmente el transporte marítimo. “El gobierno estimó que el 70% de los autos no iba a pagar la tasa del 5% porque no alcanzaban ese valor CIF, pero el problema es que estos valores incluyen variables exógenas como el flete”, explicó.
Según señaló, el aumento del petróleo y una eventual suba de los costos logísticos podrían modificar el escenario previsto inicialmente. “Muchos autos que en una primera estimación no pagaban podrían empezar a pagar desde el 1.° de enero”, afirmó.
Para el director de Sadar, el problema está en establecer un impuesto sobre un valor que incluye componentes que el importador local no puede controlar. “¿Qué capacidad tiene un importador en Uruguay de negociar un flete internacional en un contexto donde el petróleo sigue subiendo? Es una variable totalmente externa”, cuestionó.
Y agregó: “El consumidor uruguayo puede no beneficiarse de una baja de precios en origen porque el aumento del flete termine generando una carga impositiva adicional”.
El puerto, otro desafío para el crecimiento de los autos extrazona
El crecimiento de los vehículos importados desde Asia también está generando presión sobre la infraestructura logística del país.
En las últimas semanas, la acumulación de vehículos en la playa portuaria generó preocupación entre los importadores. Guelfi explicó que el fenómeno responde a un cambio estructural del mercado. “Los vehículos de origen extrazona, que vienen en barcos especializados llamados Ro-Ro, están generando una presión importante sobre el puerto”, indicó.
Según explicó, durante años parte del mercado uruguayo se abasteció con vehículos provenientes de la región, principalmente mediante camiones. “Al transferirse gran parte del volumen hacia extrazona, eso está llevando a que el puerto hoy tenga una mayor demanda”, sostuvo. “Estamos dentro de las marcas que tienen un volumen muy importante de autos en el puerto. Eso nos está generando retrasos logísticos y algún atraso con los clientes en la promesa de entrega”.
El ejecutivo mencionó que es un desafío que puede crecer en los próximos años. “La tendencia es que cada vez más autos extrazona sean importantes y todo pase por el puerto. “Si el puerto no hace inversiones o no destina áreas para esta logística particular, esto va a tender a ser cada vez peor”, advirtió.
Adelantó que en septiembre llegará un nuevo modelo al mercado uruguayo: “Una SUV híbrida enchufable de mayores dimensiones que el Yuan Pro”. Además, la compañía trabaja para sumar una nueva marca del grupo BYD al país. “Estamos trabajando con BYD para tratar de traer Denza a Uruguay”, confirmó.
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