La historia de la primera exportación uruguaya de alimentos de cáñamo a Argentina

Estuvo a cargo de Goland, una empresa pionera en Latinoamérica y representó un hito para la agroindustria nacional al abrir el mercado argentino para este sector.

En un movimiento estratégico que marca un antes y un después para la agroindustria regional, la empresa uruguaya Goland concretó la primera exportación de alimentos a base de semillas de cáñamo a Argentina. Este logro no solo representa una expansión comercial para la compañía, sino que también posiciona a Uruguay a la vanguardia de un sector emergente y consolida la apertura de un mercado clave.

La primera carga a Argentina incluyó sus tres productos insignia: proteína, aceite y corazones de cáñamo. Estos tres, a su vez, son los primeros que lanzaron en Uruguay dos años atrás, cuando salieron al mercado. El paso siguiente será llevar a Argentina los restantes productos que tienen en el mercado local y en Estados Unidos.

Sin embargo, su visión va más allá, porque siguen pensando en extender la línea y diversificar su oferta. "Este año vamos a lanzar nuevos productos en el mercado local: una bebida vegetal hecha de cáñamo, una barra proteica y un alfajor", adelantó Sosa.

Si bien algunos de sus productos se asocian directamente al mundo de los suplementos deportivos (su proteína, por ejemplo, tiene un porcentaje de 40 por ciento y están desarrollando otra que llega a una concentración del 70 por ciento, mucho más alta que los whey protein), no quieren ser identificados como una marca de nicho. “Nuestro público son personas preocupadas por una alimentación saludable”, indica. En ese sentido, también elaboran otros productos como café y aceites.

El proceso de Goland y esta llegada a Argentina estuvo marcado por una colaboración entre el sector público y el privado, en el que participaron instituciones como la Universidad Católica, la Anii y Uruguay XXI. El desembarco en el país vecino se gestó tras un cambio en la normativa alimentaria argentina. "El año pasado Argentina incluyó dentro de su normativa alimentaria a las semillas de cáñamo y no había nada en la región. El tema logístico y la cercanía lo hacían un mercado atractivo", explicó Andrés Sosa, CEO de Goland, en entrevista con InfoNegocios.

Otra de las características de la empresa es su foco en lograr el tan mentado triple impacto: ambiental, social y económico. Mientras que en América Latina el cáñamo se asociaba principalmente a fines medicinales, Goland identificó la oportunidad en el sector alimenticio, una tendencia ya consolidada en Europa y Estados Unidos, destacó Sosa. Su modelo de negocio se basa en la producción sustentable, donde el cultivo de cáñamo actúa como un regenerador de la salud del suelo y un poderoso capturador de CO2.

Con una planta en Canelones, la firma controla toda la cadena de valor, garantizando productos puros y sin aditivos. La estrategia de Goland busca desmitificar el cáñamo para integrarlo a la dieta cotidiana de los consumidores. "No queremos marcarnos un nicho, porque uno de nuestros propósitos es que estos productos se incorporen a la dieta", afirmó el CEO. Esta visión de masificar el consumo a través de productos familiares y de alta calidad es el verdadero motor de su camino.

Actualmente Goland comercializa unos diez mil ítems al mes solo en el mercado uruguayo. El primer paso al otro lado del río llevó dos mi quinientos items. Es un primer acercamiento, así como el crecimiento en Estados Unidos (están iniciando trabajos con un distribuidor que los llevará a grandes superficies) por lo que dentro de sus planes está la ampliación de su planta industrial, ubicada en Canelones.

Tu opinión enriquece este artículo:

Marcando la Z del polo (con inversión que superará los US$ 60 millones José Ignacio se prepara para el barrio privado La Zeta)

Lo dijimos en una nota reciente, Punta del Este se convirtió en uno de los principales lugares para proyectos inmobiliarios vinculados al “deporte de los reyes”: el polo. En esta ocasión, dialogamos con el empresario argentino Claudio Scalise, quien junto a sus compatriotas Gonzalo Pieres –padre– y Osvaldo Brucco, soñó con este proyecto que en poco tiempo comenzará a tomar forma y se llamará La Zeta – José Ignacio, un barrio privado en el que el polo será el centro de una comunidad que buscará vivir el confort y la elegancia.

Córdoba camino a salir del podio de las provincias que más exportan: Neuquén viene como un tren (y hasta Santa Cruz podría superarnos)

Córdoba sigue siendo la tercera provincia exportadora del país: en el primer semestre de 2026 vendió al exterior USD 5.601 millones, detrás de Buenos Aires (USD 15.965 millones) y Santa Fe (USD 9.357 millones). Pero el mapa empieza a moverse. Desde 2023 Córdoba creció 31,8%, mientras Neuquén avanzó 156,6% y Santa Cruz 128,1%. Si —sólo como ejercicio especulativo— esas velocidades relativas se prolongaran hacia 2031, Neuquén pasaría al segundo lugar y Santa Cruz quedaría prácticamente a la par de Córdoba.

¿Qué tan grande es el “enchufe” del “China Zorrilla”? El Puerto de Colonia prepara una infraestructura de carga de 16 MW por US$ 20 millones

(Por Antonella Echenique) El ferry eléctrico de Buquebus podrá cargar del 20% al 80% en unos 40 minutos, con una potencia de hasta 16 MW y una demanda que puede alcanzar los 40 MWh. A su vez, el buque contaría con más de 5.000 módulos de baterías de iones de litio, con un peso total estimado de entre 250 y 300 toneladas. UTE ejecuta obras de infraestructura eléctrica por unos US$ 20 millones en el Puerto de Colonia, mientras la ANP amplía la terminal para recibir hasta 2.100 pasajeros y 225 vehículos por viaje. 

¿Una nueva puerta al mundo? Paraguay vuelve a mirar a Uruguay para mover sus cargas

(Por MV) Paraguay analiza una nueva alternativa para ampliar sus opciones de salida al mundo. Durante una reciente misión comercial en Uruguay, representantes de Rediex visitaron el Puerto Logístico Punta Sayago, un predio de 187 hectáreas próximo al Puerto de Montevideo, donde se presentó una propuesta para establecer un centro de transferencia de carga paraguaya, inicialmente con conexión terrestre y, eventualmente, con una conexión fluvial para contenedores.