Un tranvía que puede chocar antes de arrancar (a pesar de desencuentros entre gobierno e intendencias, avanza consorcio e inversión de US$ 500 millones)

Según divulgó la agencia Pauletti Comunicación, la división española del fabricante ferroviario suizo Stadler Rail Valencia será la encargada, junto a las constructoras locales Saceem y Stiler, del proyecto que busca crear una línea privada de tranvía entre Plaza Independencia y El Pinar.

La firma ferroviaria Stadler Rail Valencia -división española del fabricante suizo- quiere traer sus tranvías a Montevideo, más precisamente para crear un servicio con este tipo de transporte que uniría la Plaza Independencia con el peaje de El Pinar, atravesando las avenidas 18 de Julio, Italia y Giannattasio.

Cabe recordar que el pasado 5 de junio, el presidente de la República, Luis Lacalle Pou, y el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, aprobaron este proyecto privado, que implica una inversión de cerca de US$ 500 millones y es impulsado -según divulgó la agencia Pauletti Comunicación- por el Consorcio 3 Eses, bautizado así por la inicial que tienen las tres empresas que lo forman: la española Stadler Rail Valencia -vinculada ya a Uruguay por las locomotoras del tren de UPM- y las empresas uruguayas Saceem y Stiler.

Sin embargo, más allá de esto, los intendentes de Montevideo y Canelones, Carolina Cosse y Yamandú Orsi, respectivamente, señalaron en distintos medios de comunicación que desconocían este plan. De hecho, Cosse sostuvo que por más que el proyecto cuente con el visto bueno del gobierno nacional, “habrá que estudiarlo” desde distintos puntos de vista, como por ejemplo del daño medioambiental, en el sentido de que no conoce si esto implica “hacer un pozo y levantar todas las calles de Montevideo”.

Por su parte, Orsi señaló que la noticia lo tomó por “sorpresa” y que sin duda no fue “la mejor forma cómo esto trascendió”, agregando que si bien es real que tiene que cambiarse la modalidad del transporte público, no es algo que se resuelva “solamente haciendo más calles y ensanchando avenida Italia y avenida Giannattasio”.

Como señalamos antes, esta iniciativa prevé una inversión de US$ 500 millones para construir y equipar la línea de tranvía, que tendría un trazado de 35 kilómetros de longitud en total y sería operada y mantenida por el consorcio.

Raro que no se supiera de esto, ¿no? En cualquier momento pueden hacer una pista de aterrizaje en la rambla y chau puntos de encuentro para festejar la garra charrúa. 

Ricardito cruzó el charco bien acompañado (la golosina uruguaya desembarca en Argentina de la mano de Billiken)

Ricardito es fabricado por la empresa uruguaya Chocolates Haas y llegó a Argentina con un doble objetivo: reencontrarse con los uruguayos que viven allí y conquistar nuevos consumidores. Argentina siempre fue un mercado de especial interés para la tradicional golosina uruguaya y, según explicaron desde la empresa, el desembarco responde principalmente a una demanda sostenida de compatriotas que buscaban volver a encontrar el producto. A esto se suma el desafío de presentar Ricardito al público argentino y posicionarlo como una golosina asociada a la identidad uruguaya.

Adiós a VeDi y al papel: Mi Docta pone más de 260 trámites online y también mide cuánto trabajan los empleados públicos (5.000 ya fueron capacitados)

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FMI propone revisar la estructura fiscal de Paraguay: ingresos, exenciones y déficit bajo análisis

(Por MV) Paraguay mantiene perspectivas favorables de crecimiento y estabilidad macroeconómica, pero enfrenta desafíos fiscales que requerirán nuevas reformas. En su Consulta del Artículo IV 2026, el Fondo Monetario Internacional (FMI) recomendó fortalecer la recaudación, revisar gastos tributarios y exenciones, continuar los ajustes de la Caja Fiscal y replantear la Ley de Responsabilidad Fiscal (LRF). Los exministros Benigno López y Óscar Llamosas analizaron estas recomendaciones y coincidieron en la necesidad de avanzar en cambios que fortalezcan la sostenibilidad fiscal.