Fraude fintech en América Latina: la tecnología como primera barrera de defensa

El sector financiero digital en América Latina atraviesa un momento crítico, ya que, aunque facilita el acceso a servicios financieros, también se convierte en un blanco cada vez más frecuente de fraudes sofisticados.

Según los datos de BioCatch, durante el primer semestre de 2024, los fraudes aumentaron un 32% en comparación con el mismo período de 2023. El malware creció un 113%, y el 79% de los ataques se originó a través de dispositivos móviles, destacando que un 30% proviene específicamente de navegadores móviles, algo poco común en otras regiones como Asia o Europa.

Esta tendencia persistió en el segundo semestre de 2024, con un aumento del 17% respecto al año anterior, y en los primeros cuatro meses de 2025 ya se observa un 7% más de casos que en el primer semestre de 2024. Además, el Panorama de Amenazas de Kaspersky reportó un aumento del 140% en estafas mediante mensajes falsos en la región.

El fraude fintech no es homogéneo en toda América Latina, debido a que cada país presenta particularidades. En Argentina predominan las estafas guiadas basadas en ingeniería social y el uso de bases de datos informales. En Uruguay, los ataques más frecuentes son malware móvil y phishing. Colombia enfrenta esquemas piramidales que aprovechan vacíos regulatorios, mientras que México lidia con redes de fraude en anillo y ataques avanzados que incluso incluyen deepfakes.

“El gran desafío es equilibrar una experiencia de usuario ágil y segura frente a ataques cada vez más sofisticados”, comentó Santiago Peralta, CTO de Alprestamo, marketplace financiero argentino presente en seis países de la región.

Expertos destacan que los ataques evolucionan rápidamente. Fabio Assolini, director del Equipo Global de Investigación y Análisis de Kaspersky para Latinoamérica, explica que, pese a un aumento de seis veces en phishing en 2023, los estafadores lograron mantener un crecimiento exponencial en 2024. Peralta agrega que también han detectado un aumento de intentos de fraude guiado, dirigidos específicamente a clientes.

Para las fintech regionales, operar en varios países implica enfrentar patrones de fraude diversos y cambiantes. Adaptarse a esto sin afectar la experiencia del usuario requiere sistemas inteligentes y flexibles.

Frente a esta escalada, las fintech adoptan estrategias de defensa multicapa que combinan prevención, detección y respuesta. Estas incluyen bloqueo de tráfico automatizado, fingerprinting digital y validaciones dinámicas. “Si detectamos comportamientos sospechosos, activamos bloqueos invisibles que evitan que el atacante avance sin afectar al usuario legítimo”, detalló el ejecutivo.

La inteligencia artificial se perfila como la herramienta más prometedora. “La IA nos permite escalar operaciones, anticiparnos a riesgos y mejorar la precisión de las decisiones”, afirmó Peralta. Entre las aplicaciones más avanzadas se incluyen modelos predictivos para scoring, validación de usuarios y seguimiento comercial, así como automatización de atención al cliente y simulaciones financieras con aprendizaje continuo.

En ese aspecto, las plataformas cloud permiten escalar operaciones en distintos países sin comprometer la seguridad. “Elegimos AWS por su escalabilidad, seguridad y presencia regional, lo que nos permite crecer con control y eficiencia”, señaló. Esta infraestructura brinda “elasticidad real”, facilitando el lanzamiento de productos en nuevos mercados y el manejo de picos de demanda.

Las fintech también coordinan acciones legales con fiscalías y abogados para denunciar fraudes, respaldados por evidencia forense. Además, algunas empresas construyen infraestructura propia para procesos críticos, como validaciones y campañas de marketing, mejorando seguridad, costos y control sobre la experiencia del usuario.

Marcando la Z del polo (con inversión que superará los US$ 60 millones José Ignacio se prepara para el barrio privado La Zeta)

Lo dijimos en una nota reciente, Punta del Este se convirtió en uno de los principales lugares para proyectos inmobiliarios vinculados al “deporte de los reyes”: el polo. En esta ocasión, dialogamos con el empresario argentino Claudio Scalise, quien junto a sus compatriotas Gonzalo Pieres –padre– y Osvaldo Brucco, soñó con este proyecto que en poco tiempo comenzará a tomar forma y se llamará La Zeta – José Ignacio, un barrio privado en el que el polo será el centro de una comunidad que buscará vivir el confort y la elegancia.

Córdoba camino a salir del podio de las provincias que más exportan: Neuquén viene como un tren (y hasta Santa Cruz podría superarnos)

Córdoba sigue siendo la tercera provincia exportadora del país: en el primer semestre de 2026 vendió al exterior USD 5.601 millones, detrás de Buenos Aires (USD 15.965 millones) y Santa Fe (USD 9.357 millones). Pero el mapa empieza a moverse. Desde 2023 Córdoba creció 31,8%, mientras Neuquén avanzó 156,6% y Santa Cruz 128,1%. Si —sólo como ejercicio especulativo— esas velocidades relativas se prolongaran hacia 2031, Neuquén pasaría al segundo lugar y Santa Cruz quedaría prácticamente a la par de Córdoba.

¿Qué tan grande es el “enchufe” del “China Zorrilla”? El Puerto de Colonia prepara una infraestructura de carga de 16 MW por US$ 20 millones

(Por Antonella Echenique) El ferry eléctrico de Buquebus podrá cargar del 20% al 80% en unos 40 minutos, con una potencia de hasta 16 MW y una demanda que puede alcanzar los 40 MWh. A su vez, el buque contaría con más de 5.000 módulos de baterías de iones de litio, con un peso total estimado de entre 250 y 300 toneladas. UTE ejecuta obras de infraestructura eléctrica por unos US$ 20 millones en el Puerto de Colonia, mientras la ANP amplía la terminal para recibir hasta 2.100 pasajeros y 225 vehículos por viaje. 

¿Una nueva puerta al mundo? Paraguay vuelve a mirar a Uruguay para mover sus cargas

(Por MV) Paraguay analiza una nueva alternativa para ampliar sus opciones de salida al mundo. Durante una reciente misión comercial en Uruguay, representantes de Rediex visitaron el Puerto Logístico Punta Sayago, un predio de 187 hectáreas próximo al Puerto de Montevideo, donde se presentó una propuesta para establecer un centro de transferencia de carga paraguaya, inicialmente con conexión terrestre y, eventualmente, con una conexión fluvial para contenedores.