InfoNegocios dialogó con Cecilia Pena, directora de Repremar Logistics quien señaló la complejidad que representó el año 2021, pero que gracias al trabajo en equipo se logró superar un año con el que “terminamos muy contentos con sus resultados, tanto de la empresa como la gestión del equipo”.
En un análisis interanual, cuando se compara el 2021 con el 2020 se observó “un aumento en la demanda,30% el volumen de la empresa y a su vez un 29% la rentabilidad, así que estamos muy contentos con respecto al 2020 porque a pesar de la pandemia ya había sido también un buen año” comentó la directora.
Por otra parte, en los pocos meses que van del 2022, ya se han presentado varios desafíos en los cuales Pena destacó los nuevos brotes de COVID-19 que se dieron en China en puertos importantes con los cuales se mantiene comercio como Shenzhen y Shangai, así como también la guerra entre Ucrania y Rusia cuyos efectos se verán más adelante, pero que permiten vaticinar la escasez de ciertas materias primas.
En palabras de la empresaria; “tendremos que ir viendo de forma paulatina cómo se va desarrollando el 2022 con sus distintos sucesos, pero seguro nos encontraremos con la ausencia de materias primas y se sigue sumando a las crisis energéticas en algunas partes del mundo. De alguna manera estamos en tiempos en donde hay muchas cosas que son impredecibles. En las empresas, tanto el sector directivo, como sus equipos deben estar preparados para los cambios rápidos y poder adaptarnos de la mejor manera posible y seguir asesorando y acompañando a nuestros clientes y de alguna manera estar siempre más que nunca con el foco en todo lo que se está viniendo y su procesamiento para minimizar los impactos y transformarlo en algo positivo”.
- ¿Cómo está dividido el trabajo según sea marítimo, aéreo o terrestre en porcentajes? ¿Hay alguno que presente un particular aumento?
- En Repremar Logistics el mayor porcentaje lo tiene el marítimo porque nuestro origen fue basado en el tráfico marítimo, siempre está por encima del 70%. En el 2021 vimos un aumento en el porcentaje de carga aérea y terrestre. En la parte aérea por la problemática que existió con los contenedores y se derivó a esta modalidad, y terrestre porque se vio un aumento del tráfico entre el Mercosur, principalmente con Brasil también debido al impacto del costo de los fletes marítimos.
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