En un contexto internacional marcado por la volatilidad del petróleo y su impacto directo sobre los costos logísticos, donde el transporte de carga empieza a mostrar un cambio de lógica, dado que la electrificación deja de ser una apuesta ambiental para convertirse en una decisión económica y estratégica, la llegada al país del Landking LE7 XL es más que significativa.
Representado en Uruguay por Mobility, este modelo cuenta con 6,5 toneladas de carga útil, más de 32 m3 de volumen y 320 kilómetros de autonomía, mostrándose como un vehículo soberbio para operaciones intensivas de logística, distribución e industria.
Su llegada al país coincide además con un punto de inflexión en el mercado: según cifras de Autodata, la venta de camiones y utilitarios eléctricos se duplicó en 2025, impulsada por una ecuación económica cada vez más favorable.
Dicho de otro modo, lejos de ser un dato aislado, el transporte pesado eléctrico ya entró en una fase de expansión sostenida y empezó a ganar escala en el país.
Guillermo Novelli, director ejecutivo de Mobility, sostiene que la clave está en los costos, ya que un camión eléctrico de este porte, que recorre 100 kilómetros diarios, puede gastar alrededor de $ 1.800 mensuales en energía, mientras que un camión a gasoil debe afontar un costo de más de $ 30.800, diferencia que puede ser mayor según siga aumentando el precio de los combustibles.
A esto debe sumarse la reducción de hasta 70% en mantenimiento, al eliminar componentes como aceite, correas y filtros.
“Cuando el costo por kilómetro cae de forma tan drástica, la decisión deja de ser aspiracional y pasa a ser operativa”, remarca Novelli, agregando que “las empresas que miran sus números entienden rápidamente dónde está la ventaja”.
En ese contexto, Landking se posiciona entre los actores con mayor presencia en el segmento de carga eléctrica, en un mercado aún de bajo volumen donde la diferencia entre marcas se mide en decenas de unidades, pero con tasas de crecimiento que redefinen la competitividad del sector.
Detrás de la marca está Weichai Holding Group, uno de los mayores conglomerados industriales de China, con más de 70 años de trayectoria y presencia en más de 150 países, en un momento en que ese país lidera el desarrollo global de movilidad eléctrica.
La combinación entre presión sobre los combustibles, mejora en la ecuación operativa y disponibilidad de tecnología acelera la transición. Con la llegada de modelos de mayor capacidad como el LE7 XL, Uruguay empieza a dar un salto de escala en su proceso de electrificación del transporte.
En suma, la transición no es una tendencia, es una respuesta clara y concreta a un nuevo escenario de movilidad logística.
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Sergio Peteco :
ERA OBVIO QUE LAS EMPRESAS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS DEL MUNDO, SEGUIRÍAN CON OMNIBUSES Y CAMIONES. TODO EL MUNDO BUSCA ABARATAR COSTOS PRODUCCIÓN Y QUÉ MEJOR QUE LA ELECTRICIDAD APLICADA A LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE, DISTRIBUCIÓN MERCADERÍAS, ETC ETC. EL PETRÓLEO Y DÓLAR SIEMPRE ESTUVIERON EN MANOS ELITISTA DEL MERCADO FINANCIERO ESPECULATIVO Y PROPICIO A VAIVENES. QUE MEJOR QUE LA ELECTRICIDAD, MÁS BARATA, PREVISIBLE, ENERGÍA LIMPIA, RENOVABLE???