Números de la impresionante industria automotriz brasilera

(Por José Manuel OrtegaDía brasilero en esta nota, la Nº 888 de InfoAutos. Nuestro –gigante- vecino. Un mercado con un tamaño equivalente a 5 veces el nuestro, pero cuya balanza comercial binacional es apenas positiva.

Mirando el anuario de ANFAVEA (Associacao Nacional Dos Fabricantes de Veículos automotores) –el ADEFA de Brasil-, encuentro algunos datos interesantes que muestran claramente porqué nuestro vecino es considerado un grande global.

Fiat tiene 3 plantas y 506 concesionarios, Ford 4 plantas y 449 concesionarios, General Motors 4 y 380, y Volkswagen 4 complejos industriales y 411 puntos de venta y entre las 4 cuentan con más de 70,000 empleados.
En cuanto a facturación neta del mercado automotor, era de US$ 12,205 millones en 1970, 19,874 millones en 1990; trepó a 36,348 millones en 2000, y en 2009 llegó a los 62,238 millones de dólares. Viene creciendo, ¿no?.

En cuanto a producción (solo autos), Brasil fabricaba 663,084 unidades en 1990, 1,361,721 en 2000, 2,011,817 en 2005 y cerró 2009 con 2,575,418 automóviles producidos.
Por marca, y respecto a autos y comerciales livianos nacionales, Fiat vendió en 2009 677,582 unidades, Volkswagen 633,426, General Motors 598,773, Ford 347,519, PSA (Peugeot-Citroën) 107,670 y Renault 92,883. Claro, estos últimos 2 grupos llevan muy pocos años en Brasil, a diferencia de los primeros, que tienen larga historia industrial y comercial allí. Volkswagen, 2ª en Brasil, vendió en 2009 más que todas las marcas en Argentina en 2010.

Discriminando por país, en 2009 se vendieron en Brasil 207,473 vehículos provenientes de Argentina, solo un 10% del total vendido (3,007,745). Y en 2010, en se vendieron (autos + utilitarios livianos) 3,328,946 unidades, quintuplicando lo vendido en Argentina en 2010. Volviendo a 2009 y a ventas por origen, se patentaron poco más de 30,000 vehículos de origen mexicano (1%), 23,696 europeos (0.8%)   y 39,033 asiáticos (1.3%), convirtiendo a nuestro país en el principal proveedor de automóviles –por lejos- en el país vecino.
Como contrapartida, en 2009 se exportaron a Argentina 229,902 vehículos, y 47,465 a Europa. Brasil tiene un mercado 5 veces el nuestro, pero nos envía solo un 10% más de vehículos que los que le exportamos, y esto explica la total “Brasil-dependencia” que padecemos.

Brasil. “O mais grande do mundo”, va camino a dejar de ser una frase exagerada.

Cada vez van quedando más chicos los m2 (la importadora Oprumin crece de modo sostenido)

En 2003 comenzó siendo una firma distribuidora de mayoristas, pero en 2006 dio el paso a la importación y comercialización, creciendo desde entonces a ritmo acelerado. “Vamos ya por la quinta mudanza, siempre a más y más, porque el día que no tenés stock el negocio se cae”, dijo Pablo Martínez, propietario y CEO de Oprumin, una empresa importadora, comercializadora y distribuidora de productos de consumo masivo, con un espacio de más de 8.000 m2 para trabajar en la Ruta 101. “Que ya nos queda chico”, remarcó Martínez a InfoNegocios.

De cuenca lechera a nodo estratégico regional (Asociación Rural de Florida prevé inversión de US$ 60 millones en polo logístico y puerto seco)

(Por Antonella Echenique) La Asociación Rural de Florida proyecta un parque de 70 hectáreas con una inversión estimada de 60 millones de dólares, que integrará producción agropecuaria, logística e industria, con conexión ferroviaria, exoneraciones impositivas y generación de empleo local. Rafael Leaniz, presidente de la asociación, dialogó con InfoNegocios de esto y otros temas.   

El impacto de la transformación digital y la IA en la experiencia del empleado

La transformación organizacional avanza a un ritmo acelerado y los empleados lo sienten. Más de la mitad experimenta una sobrecarga de cambios, con mayores exigencias, nuevas herramientas y redes de trabajo redefinidas, según los resultados de la más reciente edición de la encuesta Global Workforce Hopes and Fears Survey 2025 que realiza PwC. Este contexto, aunque lleno de oportunidades, también genera tensión emocional y desorientación. Si bien tres de cada cinco trabajadores se muestran entusiasmados por el futuro, la mayoría admite un estrés palpable ante la velocidad de las transformaciones. Las organizaciones no pueden detener el cambio, pero sí construir resiliencia: priorizar el bienestar, equilibrar expectativas, practicar empatía y mantener la transparencia son claves para evitar que la fatiga erosione el compromiso.