Hoy un vehículo es más seguro no solo cuando logra proteger mejor a los ocupantes, sino cuando asiste al conductor en evitar accidentes y protege al peatón en caso de ser atropellado.
Es por ello que Latin NCAP anexa 4 pilares nuevos que arrojen los resultados.
Los mismos se enfocan en ocupantes adultos e infantiles, protección para peatones y usuarios vulnerables de las vías (calles) (VRU) y sistemas de asistencia a la seguridad.
Mantiene el sistema de estrellas como calificación dentro del programa de evaluación de vehículos nuevos para América Latina y el Caribe y evoluciona en el concepto "vehículos más seguros", lo que resulta en más requisitos para lograr las calificaciones más altas de estrellas.
Este nuevo protocolo tiene como objetivo ampliar el alcance en la evaluación de los aspectos anteriormente mencionados, elevando la vara; eso genera que para obtener un rendimiento bueno, será necesario calificar en los cuatro aspectos simultáneamente y así lograr una alta calificación de estrellas. Un rendimiento bajo en solo uno de los aspectos, significará un resultado bajo, incluso si los otros tres aspectos ofrecen rendimiento bueno.
Hoy toman mayor relevancia el control electrónico de estabilidad (ESC), los recordatorios de uso cinturones de seguridad en todas las plazas, la protección de peatones y una mejor protección contra impactos laterales. Por otra parte también suman puntos el frenado autónomo de emergencia (AEB) y las tecnologías preventivas como la detección de punto ciego (BSD), el asistente de mantenimiento de carril (LKA) y detección de borde de carretera (RED).
Con al menos un 75% de puntaje en protección de ocupante adulto, al menos un 80% en protección de ocupante de niños, al menos un 50% en protección de peatones y VRU y al menos un 75% en sistemas de asistencia a la seguridad, se lograría el resultado máximo de 5 estrellas; todo esto simultáneamente y en una primera etapa de este nuevo protocolo. Asumiendo que a lo lardo del tiempo, se irán aumentando los porcentuales de cada aspecto de parte de Latin NCAP y así alcanzar mayores niveles de protección en los vehículos.
Por su parte Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, destacaba: “Este nuevo Protocolo en coincidencia con el 10mo aniversario de Latin NCAP, marca un cambio necesario que nos urgía desde hace tiempo. Los fabricantes no pueden dejar de lado ningún aspecto de la seguridad porque afecta el total de las estrellas. El nuevo Protocolo de evaluación ya no es importante solo para quienes pueden adquirir un vehículo, sino que lo es para toda la sociedad. Los consumidores esperamos que si no podemos adquirir un vehículo, los mismos de todas maneras puedan frenar automáticamente, o si nos atropellan esperamos que sean lo menos dañinos posibles. Por eso toda la sociedad debe exigir vehículos más seguros, vehículos cinco estrellas. Los gobiernos deberían exigir que todos los modelos vendidos muestren su resultado de estrellas de Latin NCAP, garantizando que no se limite la venta de los modelos por su nivel de estrellas”, el Listado completo de evaluaciones
“1. Protección Ocupante Adulto:
Impacto Frontal, Impacto Lateral, Impacto Lateral de Poste, Frenado Autónomo de Emergencia (baja velocidad), Whiplash (latigazo cervical), Hoja de Rescate
2. Protección Ocupante Infantil:
Impacto Frontal, Impacto Lateral, Evaluación de Vehículo, Instalación de Sistemas de Retención Infantil
3.Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías:
Atropellamiento de Peatones, Frenado Autónomo de Emergencia (para Usuarios Vulnerables de las Vías)
4.Sistemas de Asistentes a la Seguridad:
Aviso de Cinturón de Seguridad delantero y trasero, Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test, Detección de Punto Ciego, Sistema de Apoyo de Sendas, Detección de Borde de Camino, Limitador de Velocidad, Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad)”
Al cierre de esta nota, nos llegaba la información concerniente a la primera prueba realizada con este renovado protocolo; la misma fue realizada al KIA Picanto Morning (no es la que llega a nuestro país), arrojando la preocupante cifra de cero estrellas.
Esta versión de Picanto, made in Corea del Sur que cuenta únicamente con un air bag para el conductor como equipamiento estándar (recordemos que en Uruguay todos ingresan con doble air bag), logró cero estrellas: obtuvo 0% para ocupante adulto, 29% para ocupante infantil, 51% en protección para peatones y 7% en asistencia a la seguridad. El sistema de frenos ABS (en nuestro territorio el ABS, es estándar), no es estándar así como tampoco lo es el control electrónico de estabilidad (ESC). El posible equipamiento de doble bolsa de aire frontal no mejoraría demasiado la calificación del modelo, ya que la protección de ocupante adulto seguirá puntuando por debajo del porcentaje mínimo para alcanzar incluso una estrella.
El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash) y protección para peatones. En el impacto frontal el pecho del conductor y del acompañante arrojaron un resultado de protección pobre (color rojo) debido a las cargas altas y a la inestabilidad estructural. En el impacto lateral el pecho ofreció protección pobre lo que llevó a que el puntaje para esta prueba diera cero. El test de whiplash también mostró protección pobre en las cervicales. El impacto lateral de poste no fue realizado porque el vehículo no ofrece protección lateral para la cabeza estándar. Esta versión del Picanto no cumple con las Regulaciones de la ONU en Protección para Peatones.
El Protocolo completo se encuentra disponible en www.latinncap.com/es/nuestros-ensayos