Cuando uno habla de Easy hay quienes hacen referencia a Easy Go y quienes la denominan Easy Taxi. ¿Cómo es el nombre concreto? ¿Y por qué ha sido un problema comunicacional para la empresa, tanto a nivel global como local?
Ese ha sido el mayor dilema o problema comunicacional para la compañía, en algunos países se llama Easy Taxi y en otros solo Easy, como en el caso de Uruguay. Eso responde a que solo en México y en Uruguay está disponible tanto el servicio de auto particular, como el de taxi. La denominación correcta en Uruguay es Easy.
¿Tienen tres productos diferentes?
Exacto, tenemos Easy Go que son los autos particulares, Easy Taxi que son los taxis y Easy Pet que son los autos particulares que permiten el ingreso al vehículo de mascotas.
¿Cómo describirías el presente de la compañía?
Muy prometedor. Logramos hacer cosas que a nivel Gobierno no las pudieron hacer y nos estamos jactando de eso.
¿Qué tipo de logros específicamente?
La posibilidad de que los autos ofrezcan el pago con tarjeta de débito y que las transacciones realizadas con tarjeta de crédito sean nacionales, es decir, que la tarjeta no te cobre en dólares. Eso lo empezamos a ofrecer de la mano de MercadoPago y fue algo muy fuerte, con mucho impacto. Somos la primera aplicación que lo hizo en el mercado uruguayo.
¿Qué diferencia a Easy de otras aplicaciones de transporte que actualmente operan en el mercado local?
Nuestras ganas de hacer, el hecho de tener el respaldo a nivel global y además, somos muchas personas jóvenes que aceptamos equivocarnos. Le podremos errar por supuesto, pero hacemos, probamos.
¿Cuánto ha crecido Easy en Uruguay desde que comenzaron las operaciones?
La realidad no ha sido siempre la misma, entonces no hay una cifra exacta. Hubo varias etapas en la compañía, mojones que han sido clave. Easy fue la primera aplicación de transporte que llegó a Uruguay, en ese momento hacíamos 250.000 viajes mensuales, luego entró la competencia -de forma muy fuerte- y los números bajaron, porque era natural que así pasara. Eso nos hizo ver que teníamos que ingresar el auto particular a nuestro modelo de negocios.
El otro momento clave fue cuando Maxi Mobility -el grupo inversor dueño de Easy y Cabify- decidió unificar las operaciones de ambas empresas. Eso significó un aumento brutal del apoyo económico para Easy.
¿Cuánto están intentando crecer entonces?
Se está tratando de llegar al 45% de crecimiento entre un año y otro.
¿Por qué Cabify no opera más en Uruguay?
No opera más en Uruguay pero sí en el resto de los países, la unificación en el mercado local se dio porque decidieron que era un mercado muy chico como para tener dos competidores. Además, por haber sido los primeros, la operativa de Easy era 10 veces más grandes, tanto a nivel de viajes, como a nivel económico.
Siendo Uruguay un mercado tan chico ¿dónde ven el potencial de crecimiento?
Somos un país chico sí pero somos uno de los países más rentables, así lo indicaron los números del año pasado. Los puntos de crecimiento más fuertes que tenemos es de la mano de la tarjeta de débito, hay más mercado ahí y ese es nuestro foco.
¿A qué factores se lo adjudicás?
El transporte público de Uruguay tiene costos muy altos, entonces lo que logramos hacer con el auto particular fue bajar los precios. Además, el valor de adquisición de un usuario en Uruguay es bajo en comparación con otros países y a su vez, cada usuario genera mucho más dinero que en otros países.
¿O sea que en Uruguay no se destacan por la cantidad pero sí por la calidad?
Exacto, nosotros no nos destacamos por cantidad y nunca lo vamos a poder hacer porque nuestro mercado es muy chico en relación a otros países. Sin embargo, sí nos diferenciamos en la calidad, hicimos más dinero que Chile, Argentina y Ecuador. A nivel operativo, Uruguay es un país muy interesante.
¿Cuántos viajes en promedio se hacen por mes?
Tenemos un promedio de alrededor de 5.500 y 6.000 viajes diarios. Depende de la fecha, Montevideo es una ciudad muy estacional, enero, febrero y marzo siempre son muy bajos, pero abril, mayo, junio, julio son muy altos. Nos llegan un sinfín de datos con información de métricas diferentes, pero el factor clima ha sido fundamental, el día que llueve, Easy aumenta un 25% más que un día normal.
¿Qué producto influye más en facturación?
El que está teniendo mejor facturación es Easy Go porque tenemos la posibilidad de plantear los precios, en Easy Taxi cobramos de acuerdo a lo que plantea la patronal y ahí no podemos tocar nada por temas legales, nos encantaría hacer promociones pero no podemos y no depende de nosotros.
¿Cómo fue recibido Easy Pet por el mercado uruguayo?
Se recibió con los brazos abiertos, o mejor dicho, con las patitas abiertas. Se lanzó hace seis meses como un plan piloto con los autos particulares, pero hicimos un relanzamiento hace poco y ahora comenzó a funcionar mucho mejor todavía. Lo que pasa es que el uruguayo es muy bichero, nosotros en la oficina también y por eso salió este producto. Fue increíble la repercusión que tuvo y tiene un crecimiento constante, muy estable sobre todo.
A nivel de marketing ¿en qué están enfocados?
Tenemos tres modelos de negocios, el corporativo, los conductores y los pasajeros, tenemos un presupuesto muy interesante -debido a la unificación de Maxi Mobility- y ahora estamos logrando hacer cosas muy importantes a nivel de marketing, estamos destinando mucha plata. No queremos salir a buscar clientes como locos, sino que buscamos mejorar el producto, tanto para el conductor como para el pasajero.
Una de las cosas que vamos a lanzar es un plan de beneficios, con bares y restaurantes para que estos puedan aplicarles descuentos a los pasajeros que vayan en Easy hasta el local.
¿Es fiel el cliente de Easy o es difícil de mantener?
Hay un grupo grande que es fiel y hay otro grupo grande que no, por supuesto que decís descuentos y viene un montón de gente nueva que para mantener después es muy caro.
Sobre Desarrollo Estrellas del Sur. Las entrevistas de InfoNegocios se realizan en un apartamento de la torre de 25 pisos del Desarrollo, que está prevista que comience a entregarse en diciembre de este año. El Desarrollo de Campiglia consta de dos torres de 12 y 25 pisos y de un edificio de cuatro pisos -al cual se ingresa por la calle Isla de Flores-. Los apartamentos de Estrellas del Sur Torre 25, cuentan con unidades de 1 y 2 dormitorios, placares y aire instalado en el living. La última etapa de este proyecto se entregará en junio de 2018. Estrellas del Sur está a dos cuadras de la rambla y minutos del Centro y Ciudad Vieja. Cuenta con excelentes vistas panorámicas a la bahía y a la ciudad, además de tener una plaza privada de más de 2.100 metros cuadrados con espacio de deporte para adultos y espacios recreativos para niños. Por otra parte cuenta con seguridad las 24 horas, acceso electrónico, CCTV y servicio de lavadero tercerizado.
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